资料图：中国高铁

　　据日本共同社2月4日报道，由日本商工会议所主席三村明夫率领的经济代表团4日在马来西亚首都近郊的布城与该国总理纳吉布举行会谈。对于最早将在今年内招标的“吉隆坡-新加坡”高速铁路计划，三村呼吁马方采用日本新干线方式。据日商方面透露，纳吉布表示“充分了解日本的高技术及实际成果”。

　　日媒称，对最早将在今年内招标的“吉隆坡-新加坡”高速铁路计划，日本呼吁马方采用日本新干线方式。

　　据悉，纳吉布在会谈中就高铁计划透露4月左右将决定包括招标在内的日程。中国也在力争夺标，有意见认为在费用方面，中国比日本有优势。三村表示“日本（新干线）不仅安全性高，而且还将实施技术转让和人才培养”，呼吁纳吉布以长远眼光判断性价比。

　　三村5日还将就高铁计划与马方负责人、陆路公共交通委员会主席赛哈密德交换意见。

　　该高铁项目计划以1个半小时左右连结“吉隆坡-新加坡”之间约350公里路程。日方由东日本铁路公司（JR东日本）、三菱重工业、日立制作所、住友商事等组成企业联盟，争取中标。除中国外，韩国、法国和德国也有意竞标。

　　中企收购马来西亚困难国企 日媒：意在争夺高铁

　　中国高铁迅速发展。（资料图片）

　　近日，马来西亚政府曾邀请中国铁总等企业商谈高铁等项目。日媒称，马来西亚总理纳吉布为了维持政权，依赖中国的姿态正在加强。背负巨额债务的马来西亚政府投资基金1 Malaysia Development Bhd（1MDB，简称一马发展）已成为纳吉布政府的“阿喀琉斯之踵”，为避免资金困难经营破产，其资产将相继分拆出售给中国国企。这意味着纳吉布欠了中 国一个“人情”，或对南海问题和高铁订单产生影响。

　　日本经济新闻网1月4日报道称，一马发展于12月31日宣布，将旗下房地产再开发公司 “邦达”的60%股权出售给由中国中铁和马来西亚当地企业组成的联营体，交易额高达74亿林吉特（约合111.3亿元人民币）。中铁和联营体的报价额似乎 在有意收购的40家企业中最高。联营体将参与吉隆坡市中心的再开发计划。

　　在最近的一个多月里，这是一马发展第2次向中国国企出售资产。2015年11月下旬，中国广核集团全资收购了一马发展旗下的电力公司，交易额达到98亿林吉特（约合147.4亿元人民币）。

　　报道称，向中国国企分拆出售获得的资金将用于减少负债。虽然纳吉布挪用公款的风波尚未平息，但因无法还债而破产的可能性已经明显下降。

　　报道称，中国收购马来西亚资产的背后有两个意图。其一是为争取马来西亚和新加坡两国推进的高铁订单进行布局。中铁参与的吉隆坡再开发计划的规划地将建高铁的始发站和终点站。中日企业将争夺这条横跨两国的高铁订单。

　　报道说，中国的另一个意图是在中美紧张关系升温的南海争端中争取支持。东盟国家对中国单方面开展海洋战略抱有警惕，希望加强对美合作的动作越来越明显。马来西亚坚持“中立”立场，但最近也出现了支持牵制中国的局面。中国希望通过向马来西亚施恩，来遏制对华批评声音的扩大。

　　外媒:马来西亚邀中国铁总等企业商谈高铁项目

　　中国铁路总公司曾在2012年呈交一份计划书，表明有意参与新隆高铁的建设工程，不过陆交会却拒绝其建议。日前马来西亚陆路公共交通委员会主席赛哈密表示，当局已经邀请包括中国铁路总公司在内的14家企业，参与有关新隆高铁工程的面谈并提供相关建议。

　　赛哈密说：“我们看到中国在这项工程中的贡献和努力，例如此次中国高铁技术研讨会，更表现他们这方面的极大意愿。”他说，新隆高铁工程目前只剩下最后的竞标阶段，过后即可动工。

　　外媒称，马来西亚陆路公共交通委员会主席赛哈密表示，当局已经邀请包括中国铁路总公司在内的14家企业，参与有关新隆高铁工程的面谈并提供相关建议。他说，新隆高铁工程目前只剩下最后的竞标阶段，过后即可动工。

　　据新加坡《联合早报》网站12月15日报道，赛哈密14日在中国铁路总公司等单位举办的“中国高速铁路展暨技术研讨会”上表示，陆路公共交通委员会（简称陆交会）与新加坡陆路交通管理局已通过信息征询书（RFI）的方式咨询市场意见，并获得超过200家有意参与上述工程的企业回应。

　　他表示，陆交会从这些企业中选出98家，再邀请其中14家针对该工程提供意见。他表示，中国已经表明参与新隆高铁工程的强烈意愿，并在他们提出的发展计划中“展现热情”。

　　他表示，马来西亚已有近八成的铁路工程都交给中国负责，最近的例子是金马士至新山的双轨电动火车铁道，已交由中国铁路总公司承建。

　　新隆高铁规划（图片源于网络）

　　日本拉拢印度卖了高铁卖核电 忧被中国捷足先登

　　资料图：印度总理莫迪(左)和日本首相安倍晋三。

　　在这一年里，中国在高铁和核电方面大单不断，这令日本危机感更加强烈。外媒称，在亚洲各国谋求制衡中国在该地区日渐强硬的做法之际，印度与日本12日签署了一项价值150亿美元的高铁协议及其他多项协定，以增进两国关系。

　　据美国《华尔街日报》网站12月12日报道，印度和日本就使用日本技术在孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德之间修建高铁达成了协议，这是亚洲两个最大民主国家在过去18个月中关系迅速升温的最新一步。观察人士将此举视为双方协同制衡中国影响力的做法。

　　报道称，对日本企业而言，这项高铁协议还是一种示好，因为在竞标印度尼西亚和泰国的高铁合同中，日本败给了中国，感觉非常尴尬。

　　莫迪和安倍表示，日本将定期参加在印度洋举行的印美“马拉巴尔”海上联合军演，以增强其应对印度洋-太平洋地区海上争端的能力。

　　在亚洲国家设法应对中国强硬做法之际，莫迪已暗示了自己对安倍的支持。

　　报道称，两国领导人强调南海的“海上通道”对地区安全和商贸活动“至关重要”，并呼吁各国避免采取任何可能导致地区局势紧张的单边行动。两国还签署了有关军事情报及向印度武器制造商转让防务技术的协议。

　　据《印度快报》网站12月13日报道，印度和日本首次就南海问题达成一致，发表了明确声明，并呼吁一些国家“避免”可能导致该地区局势紧张的“行动”。去年，印日签署了两项联合声明，但均未提及南海问题。

　　莫迪与日本首相安倍晋三12日举行会谈后发表联合声明称：“鉴于南海海上通道对于巩固印度洋-太平洋地区的持续和平与繁荣的能源安全、贸易以及商务至关重要，总理和首相呼吁各国避免可能导致该地区局势紧张的单边行动。”

　　日本外务省发言人川村泰久说：“中国是重要的利益攸关方。我们的合作框架并非针对第三方。”

　　据日本《读卖新闻》12月13日报道，12日举行的日印首脑会谈就在安保、经济两方面扩大和深化合作达成了一致，旨在共同对抗崛起的中国。但围绕核能协定尚未达成正式协议，仍有一定悬念。

　　安倍首相在联合记者会上夸耀会谈成果说：“日印关系将从今天开始迈入新时代，首脑会谈成果巨大。”之后安倍与莫迪总理一同访问了印度教圣地瓦拉纳西，展现了亲密姿态。

　　日本政府视印度为亚洲的强有力伙伴。此次发表的联合声明强调共同价值观是联系两国的纽带。

　　日本政府急于与印度签署核能协定是出于强烈的危机感，“担心一旦手慢，中国可能会捷足先登，掌握印度能源供给的基础”(某高官语)。

　　报道称，日本与中国在高铁出口领域的竞争也日益激烈。日本在印尼高铁项目上被中国反败为胜。日本政府希望以此次跟印度签订孟买-艾哈迈达巴德高铁订单为契机，推广新干线方案。

　　联合声明提到南海问题时没有对中国指名道姓，但明确要求“尽早制定行为准则”、以法律约束各国行为，对中国进行了牵制。

　　据日本《产经新闻》12月13日报道，安倍晋三用“历史性会谈”来形容12日他与印度总理莫迪举行的首脑会谈。一名日本政府高官表示，两国取得显著外交成果的背景是“两国首脑的良好关系和基于对中国威胁的共同认识”。

　　双方首脑的会谈，也处处彰显双方的蜜月关系。

　　安倍和莫迪两人在一个月的时间里，借助二十国集团峰会等场合共计举行了三次会谈。各项合作事务都以飞快的速度调整和决定。

　　报道称，实际上，日印两国关系取得如此显著的发展，中国的影响不可小觑。中国在东海和南海造成的威胁，对于邻国日本和印度来说是共同的课题。在这一问题上两国首脑的见解一致，自然拉近了两人的距离。

　　日媒: 日本拿下印度高铁 与中国竞争中扳回一城

　　印尼高铁项目花落中国之后，日本拼尽全力再与中国竞争。日媒称，围绕连接孟买和艾哈迈达巴德的印度首个高铁建设项目，日本与印度两国将在12月12日的首脑会谈中就采用日本的新干线方式达成协议。总事业费约为9800亿卢比（约合974亿元人民币），日本计划提供超过1万亿日元（1元人民币约合19日元）的日元贷款。在全球的高铁建设计划中，日本刚刚在印度尼西亚败给中国。力争通过印度的巨额案件发起反攻。

　　资料图：日本新干线

　　据《日本经济新闻》网站12月8日报道，日本首相安倍晋三将于12月11日至13日访问印度，与印度总理莫迪举行会谈，届时将表明提供日元贷款用于高铁建设项目。该报获悉，为了将印度采用新干线写入首脑会谈达成的共同声明中，双方正在就相关细节进行磋商。

　　围绕超过1万亿日元的日元贷款，该报称，目前两国正就通过10年左右，每年提供1000亿日元的形式进行调整。据日本外务省的消息，截止2013年度日本对各国提供的日元贷款额度方面，对印尼提供的日元贷款额最高，达47220亿日元，其次是印度的44564亿日元。如果印度决定采用新干线，对印度的日元贷款额可能超过印尼位居首位。

　　在海外高铁项目中，采用日本新干线方式的只有2007年开通的台湾高铁。日本计划向印度打包提供车辆、线路和运行系统等技术。印度政府正式决定采用后，将实施招标。东日本旅客铁道（JR东日本）、川崎重工业和日立制作所等日本企业联盟力争联手获得订单。

　　关于高铁项目的商业化，日本的国际协力机构（JICA）和印度铁道部等机构于2013年12月联合启动最佳方式等调查。今年7月制定了推荐日本新干线技术的最终报告书。

　　此次的对象线路为连接最大城市孟买到古吉拉特邦的艾哈迈达巴德，南北全长505公里。报道称，预计最高时速为320公里，从孟买到艾哈迈达巴德所需时间将从目前的约8小时缩短到2小时左右。预定2017年开工，2023年竣工。印度政府计划以此次的计划为开端，建设7条高铁线路。

　　围绕高铁订单，各国的竞争日趋激烈。日本与中国展开竞争的印尼的高铁建设计划，9月印尼政府决定采用中国企业的方案。日本还希望对越南出口高铁，但是对于5万亿日元的建设费用，越南出现了反对声，2010年遭到了国会的否决。安倍政权将基础设施出口作为成长战略的支柱，力争促进日本企业在全球获得高铁建设订单。

　　报道称，在安倍晋三访问印度之前，两国政府将继续开展事务级别的谈判。日本政府7日之前派首相辅佐官和泉阳洋人和外务省官员访问印度，与印度官员围绕日本的融资条件等进行磋商。

　　中日酣战印度高铁市场：安倍访印将抛950亿贷款

　　据《商业内幕》报道，日本首相安倍晋三将在12月11日到13日出访印度，届时印日双方可能签署引进日本新干线的协议。

　　日本首相特别顾问和泉洋人（Hiroto Izumi）将在本周率先抵达印度，与印度总理办公室和铁路部资深官员就引进高速列车一事进行商议。

　　印度首条高铁线路将连接孟买和艾哈迈达巴德，建成后两地旅程时长将从7小时缩减到2小时。根据日本国际协力机构今年7月提交的方案，这项总长500公里的项目总造价为9980.5亿卢比（约合950亿元人民币），将在2024年建成。

　　据《印度时报》报道，早在3年前，一家日本机构就中标了孟买到艾哈迈达巴德的高铁可行性研究。

　　《商业内幕》称，日本可能为该项目提供9880.5亿卢比的软贷款，贷款期限50年，年贷款利率为0.5%。而日本一般只会提供1.5%的贷款利率和不超过25年的使用权。

　　“日本提供的条件对印度非常有吸引力，因为这是由双方领导人推动的项目，我们希望能推动其他国家为印度的基础设施建设提供更低的贷款利率。”印度总理办公室的项目负责人表示。

　　访问期间，安倍还将与莫迪举行会谈，并就对印出口核电站的协议进行商讨。由于印度未加入《不扩散核武器条约》，如何防止所提供的技术转为军用成为双方的争议点。据了解，自2005年起日印两国的首脑几乎每年互访，今年轮到日本首相访印。

　　近段时间，中国和日本在东南亚的高铁市场展开了激烈竞争。

　　今年9月底，由中国铁路总公司牵头的企业联合体曾赢得了对印度首都新德里－孟买1200公里高铁线路的可行性研究竞标。

　　在印尼的爪哇岛高铁项目竞标中，中国企业提出了无需印尼政府财政负担及债务担保的条件，最终赢得高铁竞标。

　　今年5月，日本和泰国双方政府签署联合调查备忘录，就泰国规划中的高速铁路项目达成协议，双方将引进日本“子弹头列车”新干线技术为前提，联合开展业务调查工作。

　　随后，中国和泰国签署有关中泰铁路合作的政府间框架，规划中的中泰铁路全长867公里，连接了泰国北部边境的廊开府与首都曼谷。

　　目前，马来西亚、越南也宣布将推进高铁网络建设，而中日双方都对此表现出了高度兴趣。

　　日本不放弃高铁之争:向印尼提供最高73亿元贷款

　　据日本共同社11月28日报道，日本驻印尼大使谷崎泰明27日与印尼外交部干部举行会谈，签署了最高限额约为1400亿日元（约合人民币73亿元）的3项日元贷款相关换文。目的在于向印尼首都雅加达的都市高速铁路建设等提供支援。

　　据悉，早在3月23日，日本首相安倍晋三在首相官邸与印度尼西亚总 统佐科·维多多曾进行了约45分钟的会谈，并发表了包含投资、贸易促进合作方针的共同声明。该次会谈就对此次1400亿日元支援做过表态。根据两国发表的 共同声明，1400亿日元的日元贷款将被用于首都雅加达的城市高速铁路、爪哇岛和苏门答腊岛的送电网建设。共同社报道表示，日本政府负责人对此次铁路建设 支援解释称：“这将有助于增强旅客运输能力，缓解交通拥堵以及加快推进经济增长。”根据计划，印尼高铁工程将于2018年竣工。

　　日本和中国此前围绕印度尼 西亚高速铁路项目展开了激烈的订单争夺战。结果，2008年前后就提出方案的日本被2015年3月刚刚加入竞争的中国夺走了订单。面对不顾一切的中国攻 势，日本无能为力地落败，但认识到不足的日本显然也正吸取教训。据《共同通信》19日报道，日本在中日高铁海外争夺战的第一次短兵相接中落败，有意通过修 改制度以适应现状，为赢得更多订单创造条件。因此，日本政府决定修改日元贷款制度，放宽政府担保条件并缩短手续时间，以扩大对新兴市场国家基建出口。此 外，日本在其他项目中也不肯放弃，比如已在泰国达成高铁的意向性合同，并与美国在修建德克萨斯高铁上展开谈判。

　　中国日本围绕印尼高铁这一项目经过长期激烈角逐后，最终花落中国，使得日本深受打击。外媒称，16日在菲律宾马尼拉开幕的亚太经合组织会议（APEC）等国际会议上，日本采取行动营造有利于基础设施出口的环境。日本希望强调安全性和品质优，与价格竞争拉开距离，但不一定能抗衡加强了攻势的中国。

　　据日本《朝日新闻》11月17日报道，日本经济产业相林干雄在当天下午的阁僚会议上提出，建议发达国家对发展中国家基础设施开发制度给予评价和建议。会议决定从明年开始启动这一做法。

　　报道称，基础设施出口是安倍政府增长战略的焦点。政府承诺到2020年使相关订单比2010年增加两倍，达到30万亿日元，安倍本人一直在为实施精准销售而四处奔忙。

　　以日本式投标制度为模式的新制度，将促使发展中国家在投标上更注重对安全性和运营费等“质优因素”的评价。中国主导的亚投行以快速决定投资为卖点，但日本政府相关人士表示，“其实这是亚投行的对策”。

　　不过，是否利用日本式制度取决于发展中国家自己。有看法认为，“通常民众会认为‘便宜的就是好方案’”。中国没有公开作出反应，但也不会大加赞成。为促进基础设施出口，中国设立了亚投行和400亿美元规模的基金。

　　报道称，日本急于发起反攻的背景是，在中日争夺的印度尼西亚高铁项目上，中国公司逆袭夺得订单，使得日本深受冲击。进行事前调研的是日本公司，政府认为立项后肯定能获得订单。日本大型企业的负责人认为，“政府把事情想得太简单了”。

　　报道称，对于民间企业来说，基础设施出口也令其期待。因为在日本国内，看不到事业扩大的希望。日本经团联16日提出建议，要求政府积极调整基础设施出口策略。作为重点地区，建议列举了印度尼西亚、越南、缅甸等国，还呼吁国际协力机构和国际协力银行扩充融资。

　　着眼于将来的需求，三菱重工和日立制作所将通过联合成立的子公司，推动最新技术火力发电站的出口。日立将在英国设立海外首家铁道车辆装备工厂，还兼并了意大利企业的铁道设备业务。

　　报道称，虽然如此，日本企业方面并不打算宁可亏损也要与中国进行价格竞争。大型商社负责人称，“日本官方和民间在了解对象国的需求方面，所做努力还不够”。

　　中国击败日本正式与印尼签雅加达至万隆高铁项目

　　中国独家报道：【中印正式签署雅加达至万隆高铁项目】记者从中国铁路总公司获悉，印尼雅加达当地时间10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署组建中印尼合资公司协议。该合资公司将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营。

　　印尼爪洼岛高铁项目（全程）示意图

　　对于印尼的该高铁项目的争夺，很明显日本走在中国前面。日本国土交通省和经济产业省等自2009年开始，就以“新干线”的长期安全运行记录为武器，分别对业务可行性调查提供了援助。自2013年年底开始，日本国际协力机构（JICA）也着手调查，加大了采用日本新干线方式的可能性。

　　但2014年10月佐科政权执政后，风向发生了改变。佐科明确表示，高铁“将不使用国家预算”，且并未将其列入2015年1月汇总的5年基础设施开发计划。日本打算通过向印尼政府提供日元贷款推进业务的计划落空了。

　　报道称，中国瞄准了这一时机。佐科在今年3月访问日本后访华，并与中国就高铁合作达成协议。这对日本政府而言犹如晴天霹雳。

　　随后，中日在条件方面的竞争也日益激烈。中国的金融援助条件良好，比如无需政府担保等，且工期仅为3年。对此，日本国土交通省甚至有声音大胆地表示：“怀疑（中国）3年能否建设出安全的高铁”。

　　印尼总统佐科·维多多原本希望印尼首条高铁项目可以在8月动工，但面对中日两国高铁在价格与技术方面的各自优势，印尼政府很长一段时间在犹豫究竟引进哪国高铁。

　　这一高铁项目将连接首都雅加达和第四大城市万隆，两城市距离120公里。未来高铁还要进一步延伸至距万隆570公里的第二大城市泗水。据估计，这条高铁全长将为150公里左右，如果按照最高时速300公里计算，高铁建成后，雅加达和万隆之间的通行时间将由2~3小时缩短为大约36分钟，单程票价预计为20万印尼盾(约合20美元)。

　　目前，对于这条高铁，中日两国一直就施工造价、资金来源等方面进行调查研究。早在2011年，日本国际交通顾问公司就对雅加达－万隆高铁线路做了可行性研究。而今年4月22日，中国国家主席习近平和印尼总统佐科在雅加达见证两国相关机构签署了中国与印尼《关于开展雅加达—万隆高速铁路项目的框架安排》。根据框架协议，印尼同意向中国提供雅加达和万隆之间的地形图、地震和地质资料等数据。作为回报，中方将按计划在今年7月20日前完成高铁项目的可行性报告。

　　日媒引述消息人士的话称，中日两国提交的方案中存在类似之处，比如双方都提出可提供贷款、40年还清、可有10年宽限期等。日方提出的贷款利息为0.1%，而中方略高。这一消息被不少印尼媒体解读为，中方给予印尼的条件不如日方。

　　对此中国驻印尼大使馆经济商务处王立平参赞对第一财经记者表示，单独比较一项条件是片面的。“任何一个市场经济国家的海外项目，首要考虑的是不亏本，往往利率低，总价就高。如果总价也不高，可能售后服务价格高。”此外，王立平表示，判定某一国的方案适合不适合，要全面进行评价，不仅是融资条件，还有技术方案和施工方案。“如果你价格低，但施工时间长，那就意味着要损失很多，如果施工时间短，也就意味着提前开始获利。”王立平说道。

　　一位接近中国中铁有限公司的消息人士告诉第一财经记者，“中方承诺3年建成雅加达—万隆高铁，而日本承诺的是3年后开工，预期建成要到8年后了。”因此总体来看，中国高铁方案要优于日本。

　　此外中国在高铁建设上具有丰富经验，特别是建成世界上唯一一条热带高铁——海南东环铁路。“热带的海风、地质状况，跟温带都不一样，这一经验对于同处热带的印尼非常重要。”王立平表示。

　　印尼当地媒体将中日对印尼高铁的竞争称为“选美比赛”。印尼政府决定将这一评选交给独立的第三方咨询机构，来决定谁最终赢得这一大单。这一咨询机构的成员为来自西方国家的专家。

　　但是，《日本经济新闻》网站9月8日以《印尼平衡外交愚弄中日？》为题报道称，印尼经济统筹部长纳苏迪温9月4日向日本大使谷崎泰明表示，中日方案均不采用。

　　报道称，最终，佐科没有伤害中日两国颜面而得到了高铁计划的蓝图，成功地向国民展示了印尼的影响力和开发外岛的欲望。

　　报道称，但为控制成本，印尼政府计划将其改成中速铁路计划，并作为民间主导业务展开。日本官房长官菅义伟9月4日在记者会上表示：“希望继续讨论今后的对策”。日本经济产业省一位官员表示：“有必要重新完善基础设施出口战略”

　　然而，然而9月23日印尼又改变了方针，决定继续推进包含时速200～250公里左右“中速铁路”在内的高铁计划。印度尼西亚政府人士24日透露，印尼政府正以采用中国的方案为前提研究爪哇岛高铁项目，并计划下令多家国营企业参与该工程。日本媒体认为这意味着在中日两国这场印尼高铁之争中，日方目前的形势严峻。

　　印尼还就铁路建设曾提出3项条件，分别是政府财政零负担、无需贷款归还担保和由民间牵头推进。中方已向印尼政府表示愿意接受上述条件参与建设，但日本政府则未就是否竞标明确表态，表示“需要了解计划详情”。

　　据印尼国营企业部负责人称，研究参与项目的是国营综合建筑公司和铁路车辆制造公司等组成的联合企业。印尼方面将保有项目总体60%的权益。

　　日媒：日本未中标印尼高铁项目 基建出口遭遇挫折

　　中日围绕印尼高铁项目角逐数月，最终还是中国获胜。北京时间30日早共同网报道，有关日本和中国参与竞标的印度尼西亚爪哇岛高速铁路建设项目，印尼政府表示将采用中国的方案。日本安倍晋三政府把基础设施出口作为经济增长战略的支柱之一，但中国在这一领域发起了凌厉攻势。要实现其描绘的经济增长蓝图，日本政府正面临越来越强的“逆风”。

　　为了研究如何扩大铁路等基础设施的出口，安倍政府于2013年3月成立了“经济合作基建战略会议”。2010年日本的基建出口订单额约10万亿日元(约合人民币5312亿元)，日本政府提出了到2020年要使之增至约30万亿日元的目标，安倍本人与企业高层一道大力开展了对外推销。

　　但是，日本的基建技术水平虽然受到高度评价，但曾因价格过高和援助条件不够丰厚而落标。日本有意今后也以亚洲为主强化推销，但由于许多国家的财政情况堪忧，加强攻势的中国有可能中途杀出，参与竞标。

　　在贷款条件方面，预计日本还将面临来自中国主导的亚洲基础设施投资银行的竞争。加之近来亚洲经济减速，基建出口的价格竞争或将加剧。如果美国提高利率导致资金从新兴市场国家流出、当地货币贬值，日本的基建出口将面临更大阻力。安倍政府有可能被迫修改基建出口战略。