昨天，2015年春运正式启幕，当天杭州直属站发送旅客12.6万人次，其中杭州东站8.5万人次，，增开临时客车38趟，主要为贵阳、重庆、成都、阜阳、郑州、怀化等方向。昨天，2015年春运正式启幕，当天杭州直属站发送旅客12.6万人次，其中杭州东站8.5万人次，，增开临时客车38趟，主要为贵阳、重庆、成都、阜阳、郑州、怀化等方向。

　　昨天，2015年春运正式启幕，当天杭州直属站发送旅客12.6万人次，其中杭州东站8.5万人次，，增开临时客车38趟，主要为贵阳、重庆、成都、阜阳、郑州、怀化等方向。”　　早上8点多从杭州出发，到湖南怀化是下午2点半左右，汪大姐还要转车，先要从高铁站到汽车南站，“听说还是免费接送。

2015年春运昨拉开大幕，因为有了高铁，曾经漫漫长路，如今朝发夕至

　　今年春运进入高铁时代

　　一张图告诉你从杭州出发的各条高铁到底能为你省下多少时间

　　春运，是千万游子的归心似箭，更让一颗颗在外漂泊的心，在归家途中渐渐着陆。

　　昨天，2015年春运正式启幕，当天杭州直属站发送旅客12.6万人次，其中杭州东站8.5万人次，，增开临时客车38趟，主要为贵阳、重庆、成都、阜阳、郑州、怀化等方向。

　　今天还要加开旅客列车38趟，主要为贵阳、重庆、成都、阜阳、郑州、怀化等方向。杭州直属站预计发送旅客12.5万人次，其中杭州东站8.4万人次。

　　与往年不同，今年春运，有更多的高铁相伴，曾经要耗上两三天的旅程，如今可以朝发夕至，甚至半天时间就能抵达。

　　“贴地飞行”的的列车承载着对亲人的思念，带我们快乐回家。

　　常年出差的商务客

　　高铁带来更精准安排

　　昨天早上8点，梁先生坐在火车东站大厅里，身边带着个小行李箱，等候检票前往北京。他做了七八年的业务发展经理，像昨天这样坐火车去北京出差是家常便饭。

　　春运似乎和梁先生并没有太大关系，但在他看来，自己其实时时刻刻处在“春运”的状态中，“每次出差收拾行李，总是希望能够快些再快些，把事情处理完，再赶回来陪老婆孩子。”归心似箭，这和千千万万身在春运中的游子一样。

　　曾经，梁先生坐得最多的一趟车是D310次列车，晚上8点多上车，第二天早上到北京，大概要花上10多个钟头，虽然不耽误白天的时间，但晚上火车上经常休息不好，比较累。

　　“后来有了高铁，从上海走，从杭州去北京只需要7个小时。”梁先生说，“后来，宁杭甬高铁开通，去北京只要5个小时，更快了。”对他来说，高铁意味着更精准的时间预估，甚至比飞机更加方便，“飞机有可能会晚点，但高铁一般不会，更容易安排计划。”

　　这趟差事结束，梁先生就进入春节放假状态了，“大概下星期回来吧，准备带着家人一起去厦门旅游，家里老人晕机，还是坐火车！”

　　舒适快捷高铁列车

　　满足新生代民工需求

　　杭州到成都，有普快车也有动车，动车只需15个小时，而普快车需要35个小时左右。

　　不过，动车都是晚上10点以后才能到成都，这意味着坐动车回家，如果需要在成都转车，就很有可能要在成都留宿一夜。

　　在杭州打工的成都蒲县90后小伙王力，就这样和父亲起了分歧，“我爸觉得买普快车便宜，坐票也就100多元，还不用再花钱住旅馆。”可王力觉得坐火车两天两夜太累了，宁愿多花点钱图个舒服。

　　于是今年过年回家，王力特意比父亲晚了两天，准备和小伙伴们一起坐动车回去，“动车我以前去上海坐过的，比普通车舒服，座位还可以往后靠，累了睡会也行。不会像普快那样哪儿都是人，想在车上上个厕所都不方便。”

　　对于老一辈打工者来说，新生代农民工显然对生活品质提出了更高的要求，“如果什么都计算着来，一点都不开心，那赚钱就没有意思也没有动力了。”中专毕业的王力，说出了小伙伴们的心声。

　　王力决定，到了成都和小伙伴们一起到网吧过一夜，然后再转车回家。

　　早上从杭州出发，晚上就能在怀化老家吃上团圆饭

　　对于湖南会同的汪大姐来说，去年年末杭州开通了到怀化的高铁，从杭州到家的距离从原先的20多个小时，瞬间缩短至7小时左右，就算还要转大巴车，早上从杭州出发，晚上还是可以在家里吃上团圆饭。

　　56岁的汪大姐在杭州萧山一家纸箱厂打工，临近年关厂里活挺多，一直忙到前两天才歇下来，昨天早上8点28分出发的高铁票，是儿子很早就给她抢好的。

　　尽管高铁票价是普快车卧铺票的两倍，但汪大姐并不太心疼，“我儿子说了，路上省一天时间，相当于自己就多一天时间，这个时间花钱都买不来。”

　　早上8点多从杭州出发，到湖南怀化是下午2点半左右，汪大姐还要转车，先要从高铁站到汽车南站，“听说还是免费接送。”汪大姐兴奋地说，“然后坐大巴车到村里，大概路上花2个多小时。”

　　这意味着一切顺利的话，昨天下午5点，汪大姐就已经和阔别一年的家人团聚了。

　　像坐公交车一样坐高铁，春节走亲访友更方便

　　自2013年宁杭甬高铁开通后，在杭州上班，老家在宁波的小纪回家的次数比原先多了不少。“原来坐火车回家，和汽车一样，要2个小时左右。”小纪说，“但现在一个小时不到就到了。”

　　“2个多小时，就意味着我得在路上耗去半天的时间，周末回家，一来一去，一天时间没了。”小纪说。

　　但是现在一小时不到的旅途时间，就像坐趟公交车从下沙到杭州主城区一样，而且现在晚上9点多还有车，相当方便。

　　方便的不仅是回家，今年过年的走亲访友，小纪也不打算开车了，一切用高铁解决，“年初六我有朋友在湖州结婚，我直接高铁坐过去更方便。我们家还有亲戚在奉化，我妈晕车，所以往年都是他们来我们家拜年。今年带着爸妈坐高铁去奉化，也去给他们家拜年！”

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　　为什么说2015年春运

　　迎来了“高铁时代”

　　2015年的春运，迎来了一个崭新时代——“高铁时代”，为什么这样称呼？

　　是因为继2013年全国铁路营业里程突破10万公里、高铁突破1万公里之后，2014年，又有7000公里的铁路新线投产运营。2014年底，我国的高铁覆盖已经达到28个省区。而2014年12月10日的最新调图中，动车组列车开行范围进一步扩大。

　　2014年已成为过去几年里计划建设高铁线路最多的一年，未来铁路客运能力将进一步提升，属于高铁的时代正大踏步走来。

　　2014年，以北京为中心的四横四纵高铁网基本已经成形。高铁逐渐承担远程载客的主要角色，它在春运中发挥的作用也越来越明显。新开的高铁线也在逐年增加，方便选择乘坐高铁回家过年的人数和比例也逐年攀升。

　　业内人士认为，在此背景下，覆盖城市已达300多座的中国高铁网络，或许将让2015年春运成为全国铁路春运的拐点。