正在市场化转型的中国铁路总公司(下简称“铁总”)终于拿到了“高铁定价权”。国家发改委近日宣布，从今年起，放开高铁动车票价，改由铁总自行定价，并给予铁总根据市场竞争状况和客流分布等因素实行一定的折扣票价的权力。学界普遍预计，发改委放开高铁票价管制之后，部分热门线路的高铁票价确实存在票价上浮的空间。（2月20日中国经济网）

　　近几年，中国高速铁路经过快速发展，截止2015年底，运营里程已达1.9万公里,位居世界第一。高铁在给中国人民出行带来极大便的同时，铁总却承受了巨大的经济压力，每公里高铁修建成本一个多亿，而高铁定价却由国家发改委决定。普通铁路票价15年没提价，但物价水平和铁路部门的运营成本已增加很多。铁路目前是连年亏损，已达3.8万亿左右，多长时间才能收回投资成本这真是一个未知数。票价已成为制约铁路发展最大的问题，“大巴、航空、水运的票价都是放开的，只有铁路是国家定价，这是制约铁路发展的重要因素。

　　此次国家发改委下放了“高铁定价权”，是中国市场经济发展的必然选择，也是对中国高铁的一次“松绑”，更是高瞻远瞩。中国高铁在速度和里程都位居世界第一，管理也应积极跟上高速铁路快速发展的步伐。铁总作为铁路运输企业的管理部门，是最了解市场状况的，获高铁定价权后，既可以制定更科学的票价，吸引客流，也可以提高整个铁路行业的市场竞争力。下放“高铁定价权”将使铁总有一定的价格浮动空间，可采取热门线路适当提价，冷门线路价格适当下调，

　　还可办理月票、团体票、适当打折等措施，不断提高上座率，从而减轻铁总的负债压力。总之，此举将助中国高铁再次腾飞。（作者系中华铁道网评论员吕平）