（京九高铁走向初定全线350公里 “十三五”先取道合肥）

 编者按：京九客运专线又称京九高铁，北起北京，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤等省级行政区，南至深圳，连接香港九龙，是连接环渤海和珠三角的重要高速铁路干线。目前，整个京九高铁走向基本确定，十三五"期间“京九高铁"将走安徽安庆、合肥，作为国家干线，整个京九高铁将采用时速350公里的设计，原先确定的很多250公里的城际铁路都要上调。

导读：

“京九高铁"十三五"走安徽安庆、合肥

全线设计时速350公里/小时

“十三五”或先走合肥

合肥1小时到九江、6小时到深圳

“京九高铁"十三五"走安徽安庆、合肥

随着昌吉赣(南昌-赣州)、商合杭、京霸铁路环评陆续进入公示，整个京九高铁走向基本确定。

根据10月7日铁三院公布的京霸铁路环评公示线路图显示，该线路经过北京新机场、霸州、衡水、聊城(山东)。

而商合杭高铁环评显示图也标明，上述铁路从聊城继续向南，到达菏泽，再到阜阳、麻城、九江、南昌、吉安，再往南到赣州、龙川、深圳。其中商丘到阜阳段，属于商合杭(商丘-合肥-杭州高铁)客运专线的北段。

不过记者获悉，阜阳到麻城、九江段的高铁，在“十三五”期间建设的可能性比较小，原因是目前暂时未纳入国家“十三五”铁路规划。而阜阳-合肥-安庆-九江高铁进展更快，这一段部分已经动工，有的已经在环评公示。而阜阳-麻城-九江段目前预可研报告都还没出来。

这意味着“京九高铁"十三五"期间走安徽安庆、合肥，不走湖北麻城”。一位知情人士谈起该线路走向时说。

下一页：全线设计时速350公里/小时。

全线设计时速350公里/小时

（全线设计时速350公里/小时）

京九高铁，又名京九客运专线，是国家中长期铁路网规划中的规划研究项目之一，实际上采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。根据2008年国家铁路调整方案，京九高铁从北起首都北京，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地。而随着各省提出多条铁路新线，使得京九高铁走向有复杂的选择。

而据昌吉赣(南昌-赣州)、商合杭、京霸铁路的环评公示，整个京九高铁走向基本确定。

根据上述环评公示，该线路一个大变化是，作为国家干线，整个京九高铁将采用时速350公里的设计，原先确定的很多250公里的城际铁路都要上调。

比如目前京霸铁路时速确定为每小时350公里。昌吉赣客运专线原先定为每小时250公里，目前则上调到时速350公里。而商丘到阜阳(商合杭的北段)时速350公里的高铁已经开工。

（整个京九高铁将采用时速350公里的设计）

南昌到九江目前已经有一条时速250公里的高铁。但是据21世纪经济报道记者了解，两地将重修一条时速350公里的铁路。

江西九江发改委调研员丁杰在近期的一次访谈中也指出，江西目前请求列入国家和省“十三五”规划的高速铁路有昌九高铁，其走向在九江境内基本与现有昌九城际铁路平行或并线，在南昌境内另行选线，接入南昌西站。

目前江西的昌吉赣客专已经动工，而赣深客运专线已经纳入到了国家“十三五”规划。这两条属于与江西有关的京九高铁部分段。

铁路资深规划专家张江宇认为，整个京九高铁“十三五”大部分动工是肯定的，比如京霸铁路，以及霸州往南到山东、河南段、江西段、广西段等。

“十三五”或先走合肥

（“十三五”或先走合肥）

不过，记者获悉，京九高铁短期可能不会走湖北麻城，而是走东边的合肥、安庆。

一位知情人士指出，铁道部门初期勘察发现，走西线(麻城)地质条件复杂，而后来安徽加快了铁路推进的进度，这使得商丘到合肥、九江的建设步伐加快。

这为京九铁路走东线(经过合肥)创造了条件，而西线推进很慢。这样导致的结果是，“东线可能先完工，从北京到深圳的高速客车会走合肥，而不是走麻城。除非在五六年客流饱和后，再修西线(走麻城)。”

根据了解，目前安庆到合肥的客运专线正在铁四院环评公示，也是以时速350公里设计的，其线路图显示，从合肥到安庆，再到湖北黄梅、九江，都有连接。考虑到商合杭(商丘-阜阳-合肥-杭州)也是时速设计350公里，因此整个京九高铁初期将从北京到商丘后，通过合肥再到九江、南昌进而南下到深圳，而不走麻城，似乎成了定局。

下一页：合肥1小时到九江、6小时到深圳。

但是这并不意味着湖北麻城就没有机会。

张江宇认为，湖北可以先修从九江到麻城，再到阜阳的城际铁路，未来再通过升级，变成时速350公里的铁路。这有点类似武汉到十堰的城际铁路，最后还是变成了国家干线。

中国区域经济研究会副会长、安徽省徽商发展研究院院长程必定认为，初期京九高铁从合肥、安庆等地方走，不走麻城，有利于合肥地区的发展，“缩短了以往合肥到周边地方的时空距离，也增加了合肥的区域地位和经济交流的频率”。

湖北社科院副院长秦尊文指出，京九高铁经过大别山区的麻城，是多个规划定好的，现在需要加快项目对接进度，以免耽误大别山地区的发展。

合肥1小时到九江、6小时到深圳

从合肥出发，1小时到九江，2小时到南昌，六个小时就能到深圳。3日，记者获悉，国家发发改委正式批复南昌至赣州铁路，而这条线路也是合肥通往深圳的新京九通道重要组成部分。该项目一旦竣工，从合肥坐动车去深圳以及珠三角地区，时间将大幅缩短，最快仅需五个小时。 

据介绍，江西将通过昌九客运专线、合安九客运专线打造京九新通道。明确了合安九客运专线将会和合蚌、昌九相互连接。于是，这条“新京九通道”的线路也浮出水面合安九客专——合蚌客专——京沪高铁。按照计划，南昌至赣州铁路(昌吉赣客专)预计明年初动工，设计时速350公里/小时。其路线走向基本与京九线并行，未来还将延伸至深圳。竣工后，南昌到深圳有望四个小时直达。新项目合安九客专(合肥-安庆-九江客运专线)，已列入国家规划项目。合安九客运铁路线路全长约320公里，安徽境内约275公里，其中安庆市域内约200公里，全线总投资预计350亿元。虽然合安九客专具体的线路走向和站点设置已基本确定，相关部门表示，将争取在2年内开工建设此条铁路。“该线路的设计时速还未确定，但铁路开通运行后，从合肥到九江大约1个多小时，合肥到南昌大约2个多小时，合肥到深圳大约六个小时”。京九高铁初期或通过合肥连接北京。2014年10月17日，魏晓明会见中国中铁公司负责人。魏晓明说，安庆区位优势明显，综合交通便利，拥有优良的长江岸线资源，是全省长江北岸唯一具有通行万吨级货轮的港区;同时，京九第二通道合安九铁路有望开建，新的高铁站业已规划。

商合杭客专已得到国家铁路局认可已经建设。2015年6月10日，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划、沿线地区城镇化发展情况，进一步优化工程建设方案。切实落实环境保护、化解社会稳定风险等措施。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案，确保项目财务可持续。这也从国家层面确认，未来京九高铁将走商丘-阜阳-合肥通道。