2016年6月29日。

　　上午10:20，“人民铁道网”微信公众号推送出《关于“天路十年”那些事》，纪念青藏铁路开通十年；下午16:38，“中国铁路”微信公众号推送出《撒花！京沪高铁开通运营5周年！》，盘点京沪高铁开通5年来的不俗业绩。

   　这一天，留给中国铁路的，似乎只有回忆。

　　不过，临近19:00，一条信息突然引爆，立刻将人们从历史直接拽向未来——国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，原则通过《中长期铁路网规划》，中国将构建“八纵八横”的高铁网络。

会议认为，我国铁路密度低于发达国家，路网布局不完善，尤其是中西部铁路发展不足。建设铁路网这一国民经济大动脉，既稳增长、更调结构，既增加有效投资、更扩大消费，是一举多得的利当前、惠长远重大举措。会议原则通过《中长期铁路网规划》，要求遵循铁路发展规律，兼顾经济和社会效益，扩大铁路基础设施网络，构建与公路、水路、航空等有机衔接的综合交通运输体系，增加有效供给，提升运输服务保障能力。

　　一是打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1—4小时交通圈、城市群内0.5—2小时交通圈。

　　二是完善普速铁路网，扩大中西部路网覆盖，优化东部网络布局，形成区际快捷大能力通道，加快建设脱贫攻坚和国土开发铁路。打通普速干线通道瓶颈、卡脖子路段，实现铁路交通基本覆盖县级以上行政区。推进与周边互联互通。

　　三是按照“零距离”换乘要求，同站规划建设以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体，扩大集装箱中心站、末端配送等货物集散服务网络，形成配套便捷、站城融合的现代化交通枢纽。

　　四是培育壮大高铁经济新业态，促进沿线区域交流合作和资源优化配置，加速产业梯度转移，带动制造业和整个经济转型升级。

　　五是深化投融资、价格等改革，提高中央资金对中西部铁路建设投入比重，培育多元投资主体，放宽市场准入，鼓励支持地方政府和广泛吸引包括民间投资、外资等在内的社会资本参与铁路投资建设。铁路总公司要推进自身改革，加快建立现代企业制度，盘活现有资产，用市场化方式多渠道融资，在铁路建设发展中发挥关键作用。

 
　　这是时隔12年来,国务院常务会议通过的第二个《中长期铁路网规划》，是中国高铁的升级版。2004年1月，国务院常务会议通过了我国历史上的第一个《中长期铁路网规划》，提出“四纵四横”的中国高速铁路骨干网络规划。那是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是这份纲领性文件，促使青藏铁路快速建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月，国家发改委批准了《中长期铁路网规划（2008年调整）》，原《中长期铁路网规划》正式被新的《中长期铁路网规划（2008年调整）》所取代。

    　截至2015年底，我国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高铁运营里程超过1.9万公里、占世界高铁总里程的60%以上。 此次升级版的《中长期铁路网规划》出台，势必引领中国高铁迈入新的境界。