俯瞰华夏神州，纵横交错的铁路在中华大地上蜿蜒，南来北往的列车在祖国的万水千山间飞驰。此时，您可曾想到，中国的铁路才走过百年。
　　回首百年沧桑，铁路在中华大地上刻下荡气回肠的篇章。一部铁路建设史，一部中华民族的复兴史。
旧中国铁路在漫长而苦难的发展过程中，先后经历了清政府末期、北洋政府时期和国民党政府时期以及日伪的统治。在这不同的历史时期，统治阶级和统治者对铁路的重视和管理虽有不同，但都未能摆脱帝国主义列强对中国铁路权益的掠夺，铁路的大权始终操在帝国主义以及封建主义、官僚资本主义的手里。一个历史性的转折点犹如一记重炮，打破了阻碍铁路发展的屏障。
历史已永远记下这一刻，这是古老中国寻求自强的呐喊。1909年8月11日，全长201.2公里的京张铁路通车。它挺起了中华民族的铮铮铁骨，它揭开了我国自力更生修建铁路的序幕，它是中国走进工业文明的象征，它更是中国百年发展年轮的见证。面对旧政权留下的满目疮痍，中华民族毅然踏上伟大的复兴之路。踩着振兴中华的鼓点，铁路建设者激情迸发。他们穿山越壑，他们踏江跨河，他们在共和国的山山水水间绘就如虹画卷。
从1953年实施第一个五年建设计划开始，新中国的铁路事业进入了有计划地大规模建设的时期。之后由于“文革”的破坏，1967年和1968年铁路运输状况急转直下。虽然1970年7月铁道部、交通部和邮电部邮政部分合并成立新的交通部，但铁路部门仍依然面对严峻的形势和困难的局面。
“文革”结束后，自1978年以来，铁道部根据中共十一届三中全会关于“把全党工作的重点转移到社会主义现代化建设上来”的战略决策和解决国民经济比例失调问题的要求以及“调整、改革、整顿、提高”的方针，先后于1979年1月和5月两次召开工作会议，开始清理铁路工作中的“左”的思想影响，把工作重点转移到铁路现代化建设上来，以调整为中心着手解决铁路发展中的比例失调问题。从这一年起，铁道、交通两部重新分立。
80年代以来，新中国的铁路工业已形成一个适应铁路需要的、多品种和多类型的独立生产体系。
　 时代的呼唤，社会发展的要求，使国力日益强盛、技术日益进步的中国，步入了铁路建设的黄金时期：
　　1983年京秦铁路通车，这是中国第一条双线电气化铁路；
　　1988年京广复线全部完工，这是一条贯通南北的重要干道；
　　1992年大秦铁路全线贯通，这是中国第一条采用全线光纤通信系统的线路，科技含量达到国际水平；
　　1994年广深铁路建成，这是中国第一条准高速铁路；
　　2006年，青藏铁路建成，这是世界上海拔最高、线路里程最长的高原铁路。
　　1997年到2007年，我国铁路共经历了6次大提速，中国铁路进入“风时代”。
　　2013年，大部制改革，中国铁路总公司挂牌成立，宣告中国铁路即将进入新的篇章。
　 铁路像风一样奔跑的梦，中国人已经做了一百多年，今天，美丽梦想成为现实。
　　一条条铁路飞龙正驰骋在中华大地上。它越过险峻的山岳，越过蜿蜒的河流，从星罗棋布的城镇呼啸而过，与时间赛跑，与中国飞翔的速度赛跑。它，是中国铁路百年历史崭新的里程碑；它，承载着国人与时俱进的发展渴望。
飞龙在穿梭，世界在变小，世界正在瞩目中国的新貌。