来源：中华铁道网

　　眼看又到中秋，能够回家见见父母、陪陪孩子成为每一个外地务工人员当下的期盼。中国是一个拥有13亿人口的国家，人口众多带来的一个弊端就是:每逢节假日，民众集中出行，给公共交通运输行业带来巨大压力，尤其是铁路企业。

　　每当民众集中出行高峰期，火车票基本都会出现“一票难求”的情况，列车晚点现象也时有发生，甚至有时还会出现大面积、长时间的晚点。这时候我们往往都能听到一种声音:为什么民众年年在喊“一票难求”，铁路企业年年供不应求。随之而来的是一边倒的舆论效应，大家都跑来指责铁路企业的不好，批评铁路企业的不足。有调查才有发言权，我认为我们在看待一个社会热点问题时，切莫人云亦云，一定要先了解问题的本质，然后进行独立的思考，最后形成自己的观点。民众集中出行期火车票供不应求有着多方面的原因，其复杂性不言而喻，我们绝不能简单得就把“一票难求”归咎于铁路运输企业。

　　我国人口基数大，南方地区人口流动性大，尤其是珠三角地区，据统计，截至2013年末，东莞市外来人口比例高达77.28%；现代人的工作压力越来越大，更多的人利用节假日外出旅游来舒缓压力；根据国家统计局发布的数据，2015年我国60周岁及以上人口已占总人口的15.5％，基于我国老龄化程度严重，国家也越来越重视老年人的精神需求，鼓励子女利用节假日时间回乡看望父母。基于以上三个方面的影响，节假日民众集中出行就绝不能仅仅用“人多”来形容，其人口流动集中程度之高、密度之大，有时候甚至可以用“恐怖”二字来形容。既然难度系数高，铁路企业想要解决好“一票难求”这个问题，就不是一朝一夕、一招一棋能完成的，需要长期的、全方位的努力和坚持。

　　铁路企业既是一家企业，也是公共运输服务行业的一部分。也就是说，它既有营利性，又有公益性，既有盈利性，又有民生性。双重的身份让它在承担社会责任时具有复杂性，既要为员工谋福利，为企业谋发展，又要兼顾民生效果。企业性质，决定了铁路也要追求利益的最大化。在民众出行旺季，铁路企业无法完全满足民众的出行需求，有旅客就会抱怨为什么不开行更多的列车，不建设更多的线路。我们可以试想，如果铁路企业投入巨额资金购买更多的铁路设备，建设更多的线路，在节假日确实可以缓解甚至解决民众买票难、出行难这个老问题。但是在节假日之外的三百天呢？这些设备、车辆以及线路会大量闲置，不仅仅造成资源浪费，更会让企业无法承受巨额贷款所带来的压力。

　　其实，每逢民众节假日出行高峰期，铁路企业都会把这当做一场硬仗来打，其投入的人力、物力、财力之大不可小觑。但往往有时候投入大，产出小。比如，春运可以说是我国人口流动最大的一个期间，但就是这个期间经常铁路企业挣不到钱。原因在于，节前和节后，人口流动主要都是单向的，往往一趟超员严重的列车开出去，空车回程，这就意味着铁路企业回程开行的列车在跑空车，在亏钱。

　　铁路企业其实一直在努力，建设越来越多的线路，加开更多的列车，一次次精准的调图都向我们表达了它的诚意。每逢春节，200万铁路职工奋战在一线，回不了家，过不好年，见不到父母，陪不了妻儿，其心酸不言而喻。所以，对于铁路企业，我们要多一分理解包容，少些许抱怨责怪，更不能把“一票难求”归咎于铁路企业。

　　（作者系中华铁道网评论员 项家声）

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