来源：腾讯新闻 时政新闻

资料图：2016年7月28日，中泰铁路合作联合委员会第12次会议在泰国首都曼谷召开。与会双方围绕铁路合作项目的总造价，设计、采购、施工的总承包实施和资金合作等议题进行了磋商。 新华社记者 李芒茫 摄

参考消息网9月27日报道 英媒称，中国在泰国存有争议的铁路项目已成为对北京的地区野心以及曼谷军政府希望在多大程度上加深与其强大邻居间关系的重要检验。

据英国《金融时报》9月25日报道，在两国表示希望推进耗资约52亿美元的第一阶段项目、但又有消息称初始仅建设3.5公里铁路之后，批评者称这将是一条“通往乌有之地的铁路”，围绕其规模、成本和可行性的质疑不断出现。

报道称，该项目是中国全面转向东南亚战略的组成部分，其背景包括中国试图修建贸易通道，平息其海洋领土声索遭到的反对等。但此前的湄公河铁路项目也备受困扰、多次延期且分歧频出，凸显了中国的主导地位及其“一带一路”倡议遇到的地区性障碍。

泰国国立法政大学的中国问题专家阿颂西·帕尼斯讪说，双方就拟议中的873公里的中泰铁路合作项目召开了十几次双边会议，但仍未能解决一些重大分歧，其中包括项目的融资方式以及中方的贷款条件等。这位专家表示：“我真心希望这些问题能够得到解决，如果两国能真心诚意，切实承诺互惠，认真进行合作。”

报道称，湄公河铁路项目一直以来被标榜为在中国与约有6亿人口的东南亚地区之间修建运输和贸易桥梁的关键跳板。第一条铁路线始于中国南方城市昆明，经老挝首都万象，一路抵达泰国曼谷和沿海罗勇府的港口和工厂。

泰国交通部长上周说，中国与泰国就耗资52亿美元修建第一阶段250公里的铁路线达成了协议，预计11月之前将就其中最初的3.5公里路段的合同进行招标，并于年底前开工。

一些评论人士讽刺首段铁路是如此之短，但泰国交通部的一位官员表示，该段铁路将充当示范路段，以便发现并解决最初的技术问题。他说：“这是泰国第一次修建这种铁路，所以可能有很多方面需要调整。”

报道称，对中国而言，泰国铁路项目提供了一条进入东南亚核心地区的通道，也是中国深化与其不存在领土争端的一支军事力量之间关系的机遇，并有可能帮助中国在泰国暂定于明年的选举之后继续保持对曼谷的强大影响力。

但一些分析人士认为，该项目几乎没有商业或战略意义。北京交通大学的经济学教授赵坚说：“即使是普通铁路，在那个地区都可能亏损，因为那里没有足够大的运输量。这些国家没钱，它们不提供担保，所以损失是中国的。”

其他观察人士则认为，大型铁路项目对中国是有帮助的，因为它们可以吸收缺乏足够国内订单的过剩供给能力。中国认为，随着邻国日益富裕，对铁路运输能力的需求将大大提高，就像中国一样。

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