来源：网易 东方早报（上海）

（原标题：中国铁路首次全产业链输出）

10月1日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，一名埃塞俄比亚火车司机登上电力机车车头。 新华社 图

埃塞俄比亚乘务员学习欢迎礼仪

工作人员在查看打印出的测试车票 　　新华社 图

据新华社电 10月5日，连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的亚的斯亚贝巴－吉布提铁路（简称亚吉铁路）在埃塞俄比亚举行通车仪式，成为非洲第一条电气化铁路。它也是继坦赞铁路之后中国在非洲修建的又一条跨国铁路，被外界称作“新时期的坦赞铁路”。由中国中铁和中国铁建联合建设，全长752.7公里，全线采用中国二级电气化铁路标准施工，设计时速120公里，总投资约40亿美元。除了修建铁路，2015年8月，中国中铁与中国铁建组成联营体参与了该铁路的运营管理招标，并成功获得亚吉铁路未来6年的运营权。

亚吉铁路成为中国企业在海外首次采用全套中国标准和中国装备建造的铁路，并首次实现了全产业链“走出去”，即从融资、设计、施工、装备材料到通车后的运营，都由中国企业负责，以保证铁路修建的高质量和后期的顺利运营。

促进中国标准“走出去”

由于历史原因，非洲国家普遍使用原殖民地宗主国的铁路轨距标准，因此无法形成统一铁路网。2004年1月，非洲铁路联盟提出实现非洲大陆铁路一体化倡议，非洲国家铁路建设进入快速发展阶段，也为中国铁路标准进入非洲提供了契机。

据中国铁建董事长孟凤朝介绍，打算修建新铁路之初，埃塞俄比亚方面就专门聘请了来自瑞士、澳大利亚等的西方铁路工程咨询公司前来考察。但西方专家却提出，在基础设施相对落后的国家建设一条电气化铁路几乎不可能完成。

但中国企业最终拿下了这个项目的承建权。从规划到建成，亚吉铁路仅用6年时间便正式通车。孟凤朝认为，经过多年积淀，中国铁路建设的成熟技术体系和国内铁路建设所积累的经验奠定了中企“走出去”的优势。

孟凤朝说，虽然过去埃塞俄比亚政府一直更为重视西方标准，但经过沟通、了解，埃塞俄比亚方面逐渐意识到，中国标准并不低于西方标准，并且更适合埃塞俄比亚。

中国中铁董事长李长进表示，亚吉铁路建设对非洲市场具有良好示范效应，能够促进中国标准在非洲乃至全世界的输出和推广，带动中国铁路“走出去”。

他说，不少非洲国家正在学习并逐渐接纳中国铁路技术标准，中国企业参与建设的肯尼亚蒙内铁路（首都内罗毕至沿海城市蒙巴萨）、安哥拉本格拉铁路、尼日利亚沿海铁路等项目都采用中国标准，这对中国铁路标准在非洲乃至全世界的推广都具有重要意义。

在亚吉铁路修建过程中，“中国标准”在实施过程中还结合当地实际情况，进行本土化创新。李长进说：“我们的施工人员不仅高标准建设，还从埃塞本国实际出发，对 中国标准 进行改良，使其更符合埃塞俄比亚国情。”

例如，建设过程中铁路路基填料短缺，远距离运输不仅成本高，供应也难以保证，中国中铁建设者根据当地火山渣多的特点大胆创新，利用“火山渣掺拌黏土”作为路基填料。这一方法最终被推广运用到整个埃塞铁路项目建设，在节省建设成本的同时提高了建设效率。

“非洲经济发展新引擎”

亚吉铁路建成通车后，将成为埃塞俄比亚乃至东非腹地物资出口、交通运输的主要通道，极大地改善埃塞俄比亚、吉布提两国的交通基础设施现状和物流贸易效率，并将辐射周边国家和非洲内陆地区，因此也被非洲媒体誉为“非洲经济发展新引擎”。

事实上，亚吉铁路在正式投入运营前便已开始发挥作用。截至本月3日，中国中铁已帮助埃塞俄比亚政府顺利运输救灾物资近9万吨，极大地缓解了埃塞俄比亚遭遇旱灾地区的生活物资匮乏压力，得到了埃塞俄比亚政府和民众的高度赞赏。

孟凤朝说，中国铁建通过亚吉铁路建设创造了“亚吉模式”，即以铁路来带动沿线国家的经济发展，这是中国企业实施亚吉铁路项目的重要成果。

据孟凤朝介绍，这种模式有两层含义：一是通过中国标准实施的铁路项目，把包括建设、装备、运营在内的全产业链带出去；二是通过铁路带动沿线经济发展，以多种方式开展物流仓储、工业园、土地开发等合作项目，建设沿线经济带。

“这是由铁路串起互利共赢的故事，故事不会随铁路的建成而结束，而会随着列车的飞驰一直延续下去，延伸到埃塞俄比亚、吉布提周边乃至整个非洲。”孟凤朝说。

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