来源：中华铁道网

　　日前，在尼日利亚最大城市拉各斯，由中国铁建中土尼日利亚公司承建的拉各斯至伊巴丹段铁路（拉伊铁路）正式开工。作为尼日利亚西南部的未来交通动脉，拉伊铁路全长156.08公里，全线采用中国标准，双线标准轨距，设计最大行车时速150公里，项目合同总额15.81亿美元。这是继阿布贾至卡杜纳铁路项目（阿卡铁路）段2016年7月正式运营通车后，尼日利亚第二段现代化铁路，因此该项目对尼国家建设和民生改善意义重大。（人民网）

　　“得标准者得天下”，这句话揭示了标准举足轻重的影响力，标准更是一个企业做大做强的不变信条，并且，作为国际贸易的“通行证”，标准认证是消除贸易壁垒的主要途径。这次，尼日利亚再次采用中国标准，再次说明了中国标准的卓越性。而中国铁路也正是秉承着“中国标准”这条国际性的道路，才实现了从跟随到引领的跨越。

　　中国标准已经越来越受到国际的认可，而尼日利亚采用中国标准，更是受益匪浅。对比国内外高铁，国外高铁距离一般只有1000公里左右，中国高铁则一般在2000公里左右。中国幅员辽阔，地形复杂，气候多变等特点。正是这种情况下淬炼出的适合中国国情、路情的“中国高铁”当然与众不同。正是经过这种路情、国情的考验，才诞生了如此安全、舒适、高效的中国铁路，这也是我们国家铁路的优势，这也是让国际逐渐认可的地方。

　　当然，对于尼日利亚来说，采用中国标准之初，也是经过多方考虑的。作为非洲第一大经济体，尼日利亚政府的交通状况在非洲具有代表性，公路、铁路落后，人民生活水平不高，“行路难，事故多”这是当地交通的特点，在这种情况下，尼日利亚政府亟待改变自己国家交通的情况，希望通过建设铁路振作经济，而中国标准下的中国高铁，在安全、舒适上更具有代表性，并且中国经济也正是在铁路的强力带动下蒸蒸日上，想搭上中国这条快速发展的致富舟，引用中国标准也是无可厚非了。在第一次“中国标准”在尼日利亚铁路投资建设成功后，尼日利亚政府已经尝到了甜头，第二次再次选择，更是对中国标准输出下铁路的认可，是对中国铁路产品质量的一种信任。

　　中国标准在“走出去”的过程中必然不是一帆风顺的，面临着“欧标”“日标”等，挑战与机遇并存。如何相互竞争，形成互利共赢的局面上，笔者以为，中国标准还应该保持好自己的良好心态，毕竟，有竞争才有进步，有对比，才知道短板在哪。而在摩擦与挑战中，既要学习其他标准的优势，同时也要发扬自己标准的作风，既要输出，又要引进，将标准逐步提高，形成良好的学习竞争氛围。要排除杂音，用事实说话，让不和谐的声音自然而然的销声匿迹，这样才能更好的提升整理的标准水平，从而逐步的让中国标准成为世界的标准，让中国标准引领世界的潮流。

　　笔者相信，标准可以引领潮流，实干可以兴国，中国标准输出的“中国力量”必然能够引领世界的潮流，让世界在向前迈出一大步。（作者系中华铁道网评论员陈静）

微信扫一扫关注北京人文大学铁道学院订阅号“人文铁道Team”，新鲜资讯一手掌握。        

北京人文大学铁道学院