来源：网易 网易新闻 每日新报（天津）

（原标题：高铁见闻：让我们同为中国铁路代言（图））

关于高铁见闻

高铁科普作家、知名自媒体人，本名徐厚广，1981年出生，硕士毕业于清华大学人文学院。毕业后从事与铁路、高铁相关的媒体工作，在国内众多高校、中小学及其他单位做过高铁科普讲座，著有高铁科普动漫《高铁的前世今生》，做过中国高铁登陆纽约时代广场传播事件、车迷有约等活动。2015年出版《高铁风云录》，日前推出新书《大国速度：中国高铁崛起之路》。

从经济到民生到政治，从中国高端制造到股市到大国外交，高铁不仅便利大众出行改变春运格局，更成为中国走向世界的一张国家名片。可是中国汽车工业发展三十多年还只是外资打工仔，高铁为何能在短时间内屹立于世界强者之林？有“高铁科普第一人”之称的高铁见闻通过《高铁风云录》掀开了中国高铁崛起神秘历程的大幕一角，让人大开眼界却又感觉不过瘾，如今他又推出新书《大国速度：中国高铁崛起之路》，详细记录中国高铁崛起故事细节、全景展示中国高铁崛起历程。接受采访时，高铁见闻坦言：“其实，关于高铁历史的材料并不多，因为很多都没有解密。我选取的材料必须是已经公开的，难度其实挺大的。新书比前作更多细节、更多故事，可读性更强。之后我还想写中国铁路发展故事。中国铁路诞生在晚清，铁路的发展伴随着国仇家恨，东方大国的觉醒故事非常精彩。”提及高铁难免要涉及落马官员，他直言：“不评价个人，高铁的成功有个人因素，但更是集体智慧的结晶。”

科普高铁 缘起7·23动车事故

新报：你为什么取名“高铁见闻”来科普高铁？

高铁见闻：2006年从清华硕士毕业后，我先进入中国交通报，后到企业全面负责中国南车报采编工作，现又负责中国中车报的相关工作。科普是我为高铁贡献自己力量的一种方式。最初玩微博，因为主要谈论铁路，尤其是高铁的内容，所以取名“高铁见闻录”，后来嫌太长改为“高铁见闻”，这也是自己的笔名。缘起其实就是2011年的7·23事故，面对社会对高铁的普遍质疑，心里感觉特别委屈，就决定站出来为高铁说点话。那时候关于高铁的谣言特别多，说什么高铁有辐射……通过对这些社会热点的回应，我得到了很多网友的支持，慢慢积累了十几万粉丝。零碎的文章影响力终究有限，后来有人建议写本书，就写了《高铁风云录》，很多人读完觉得不过瘾，要求有续篇，就又写了《大国速度：中国高铁崛起之路》。

新报：为什么两本书都采用了众筹的方式？你满意众筹结果吗？

高铁见闻：众筹是一个非常好的方式，第一，能感受一下市场的风向，一本书会不会受欢迎，谁说了都不算，试试水就知道了。众筹需要大家拿出真金白银来，如果不是真爱，谁会支持你？两本书的众筹都比较成功，参与人数都在2000人左右，第一本众筹了14万元多，第二本有15万元多，这种结果我当然非常满意。感谢所有支持我和中国铁路发展的人，让我们一起为中国铁路代言。

新报：业余做科普、写书最大的困难是什么？

高铁见闻：工作方面，我是加班狂，一般白天做好本职工作，晚上及周末写点文章，主要是占用了大部分的休闲时间，导致老婆意见很大。当然，她也理解，人生总是有很多取舍，比如留在北京获得了事业的平台，但要忍受雾霾。我们只是普通人，怎么可能万事如意？还好，我有一个幸福的家，有体谅我的老婆，还有聪明可爱的孩子。

新报：《高铁风云录》被诟病太多篇幅堆砌资料，也有读者挑错，你怎么看待质疑和批评？

高铁见闻：是的，《高铁风云录》部分篇幅故事性不够强，第一版第一次印刷时，由于校对不够仔细，出现了一些错别字等硬伤，很是遗憾。但是《高铁风云录》已经印刷了5次，目前正在印刷第6次，在后续的版本中，这些硬伤都得到了纠正。网上是有一些人有意见，他们有个共同点，喜欢日本的新干线，在他们心中新干线是神一样的存在。由于《高铁风云录》客观地对新干线与中国高铁进行了比较，那些人无法接受中国高铁已经青出于蓝而胜于蓝的事实，所以他们不喜欢。有争议是好事，没争议才不正常。有争议，真理才会越辩越明。如果一本书出来，大家鸦雀无声，说明没人看。

中国高铁 处于全球第一阵营

新报：有人说7·23事故后高铁全面降速说明高速意味着不安全？

高铁见闻：第一，高铁降速发生在7·23事故之前。高铁降速酝酿于2011年3月，实施于2011年6月30日与7月1日，22天后才发生了7·23事故。事故后，高铁迎来第二轮降速。第二，速度与安全没有必然联系。京津高铁按照时速350公里运营了3年，武广高铁按照时速350公里运营了两年，而7·23事故发生时，列车运营时速只有99公里。第三，面对重大事故，降速运营，虽然与技术无关，但是可以给民众以心理安慰。

新报：印度引进了时速1200公里的超级高铁而非中国高铁，你怎么评价中国高铁的全球地位？和日、德、法比，我们的优势和差距分别是什么？

高铁见闻：首先，印度高铁未必不会选择中国，这个是进行时，不是完成时。其次，超级高铁需要走着看。中国高铁在全球处于第一阵营。与日本、欧洲国家相比，各有优劣。他们技术积累时间更长，底蕴更加深厚一些。但是，高铁是一项伟大的实践，是在实践中进步的，中国高铁的优势是规模大。我们高铁一年发送旅客14亿人次还多，日本刚过3亿，德国与法国都不到2亿。我们一天有4000多个高铁班次，这种伟大实践必将催生伟大技术。这就是我们的优势。至于说到国际竞争，李克强总理著名的高铁三论非常精辟——技术先进、安全可靠、有性价比优势。

新报：科普过程中最大的感触是什么?

高铁见闻：科普过程中最大的感触就是，新事物的诞生，尤其是有生命力的新事物，必然充满争议、困难重重。不过，有争议，才说明它有影响力。如果是不成器的废物，争议不是太抬举它了吗？我希望能客观评价这段历史，客观评价曾经为高铁做出巨大贡献的历史人物。中国高铁的崛起是中国工业史上的一个奇迹，这个奇迹带有很大的偶然性，我很庆幸，它成功了！

新报：据说“高铁见闻”是个团队，是这样吗？

高铁见闻：说是一个团队也有道理。我的背后有一个庞大的车迷群体，他们都热爱铁路、热爱高铁。高铁与他们的工作并没有一毛钱关系，但他们就是从内心深处喜欢。他们为我提供了大量素材，也为我撰写了大量文章，他们给我提供技术支持和咨询参考，他们是最可爱的人。这个团队并不固定，会临时组成，这里面唯一固定的人就是我，当然，大部分文章也是我主笔的。

本版撰文 新报记者 宇浩

(原标题：高铁见闻：让我们同为中国铁路代言（图）)

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