8月17日，新疆跨度最长的铁路桥－格库铁路台特玛湖特大桥顺利贯通（央广网发 通讯员张新华摄）

    央广网库尔勒8月17日消息（记者 罗成 巴州台记者张新华）8月17日，新疆跨度最长的铁路桥－格库铁路台特玛湖特大桥顺利贯通。　　台特玛湖特大桥是格尔木至库尔勒铁路建设项目的控制性工程,全长24.5公里,大桥共有751孔,需架设1502片T梁,是格库铁路最长大桥,也是新疆跨度最长的铁路桥。工程于4月20日开始铺轨,中铁一局新运公司施工人员历时120个昼夜的艰难奋战实现了大桥合龙贯通,为实现2020年格库铁路建成通车奠定了基础。
    中铁一局新运公司格库铁路PJS铺架队队长程军玉介绍，格库铁路台特玛湖特大桥穿越塔里木河自然保护区和阿尔金山自然保护区，建设时需要跨越塔里木河和台特玛湖，面临沙漠、沼泽湿地等复杂环境，施工难度极大。项目部多措并举，采取由两边向中间同时架设方案，创新工艺工法，研发出龙门吊底盘新工法，开展劳动竞赛，发挥党员示范作用，克服沙尘暴、高温等困难,缩短工期近90天:“针对格库铁路特大桥24.5公里也是首次架设这么长的桥，公司专门定做了龙门架专用底座，这是全国首套，这块还是比较成功的，台特玛湖特大桥751孔，占格库铁路新疆段的三分之一，新引进工装在中铁系统也是第一次引进，大大缩短了运输距离和运输时间。我们采有三班作业制，每班27人，单日作业7孔，单班最高纪录4孔，这座桥已按时按量的完成铺架施工。”
    台特玛湖生态十分脆弱，曾因上游大量取水用于灌溉农田，造成了湖面的干涸断流。尽管近十年来的生态补水让台特玛湖重新恢复了生机，但植被不足的台特玛湖抵御风沙的能力仍然十分有限。假如以路基的形式建造路段，很可能对风沙形成阻挡堆积，导致湖区一分为二，对台特玛湖生态再次造成破坏。格库铁路指挥部在建设初期，就将方案几经修改，最终决定以造价更高的桥梁建筑结构进行建设，便形成了全长24.558公里的新疆第一长桥，这样一来，风沙得以顺利通过，避免了新的生态破坏。这座桥在架设过程中，项目部坚持保护生态、绿色施工理念，将现场的生活垃圾和施工垃圾全部回收，统一处理，保护生态坏境。
    中铁一局格库铁路新疆段铺架施工标项目党工委副书记王伟说:“8月17号,新疆最长铁路桥台特玛湖特大桥顺利合龙实现架通目标,台特玛湖特大桥是整个格库铁路的重难点控制性工程,也是新疆铁路建设史上最长的铁路桥,这座桥架通以后,为我们后续的铺架施工打通了运输通道,为我们年内完成铺轨510公里起到了举足轻重的作用,也对2020年整个格库铁路新疆段的贯通起到决定性作用,意义重大。”
    据了解,格库铁路是由青海省格尔木市到新疆库尔勒的铁路，东起青海省格尔木市，沿昆仑山北、柴达木盆地南缘西行，经乌图美仁、花土沟，穿越阿尔金山后，经米兰、若羌、铁干里克、尉犁，西抵新疆南疆重镇库尔勒市，全长1240公里，中铁一局新运公司承担格库铁路新疆段717公里的铺轨架桥任务。格库铁路建成后，将成为兰新铁路和哈额铁路之后的新疆第三条出疆铁路，同时格尔木到库尔勒由原先乘坐汽车班车的26个小时缩短至12个小时左右，它的建成对完善我国铁路网布局具有重要意义，还将进一步完善我国内陆与中亚、地中海等地区的陆路运输通道，对促进西部开发及新疆与内地沟通交流，构建出疆通道新格局。

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