来源：亚心网

乌西乌北铁路联络线完成转体施工

上跨兰新铁路立交特大桥两组桥梁历时44分钟成功对接

图为桥梁转体施工前的状态

都市消费晨报讯(文/图记者曹华通讯员李德勇)“倒计时开始,五、四、三、二、一,转体。”8月23日凌晨1时35分,随着施工人员作业指令的下达,乌西乌北铁路联络线上跨兰新铁路立交特大桥两组桥梁开始沿顺时针方向缓慢旋转。在机械调度和精准牵引下,平行于兰新铁路两侧,单长54米、单体净重1948吨的T构桥梁,以每分钟1度的角速度进行转体,至凌晨2时19分,历时44分钟,两组桥梁成功实现对接。

上跨兰新铁路转体桥是乌西乌北铁路联络线的重要节点工程,位于兰新铁路乌西至三坪站间,全长2404.07米,主跨与既有兰新铁路相交,呈50度夹角,两组转体桥梁跨越的是24号、25号桥墩。转体施工时,两组T构桥梁先后沿顺时针转动35度、40度进行转体作业。

“大桥转体的原理就像推磨盘,在承台上装个转盘,利用千斤顶推着桥转。这种桥梁平行施工及转体的好处是,既有效避免了传统施工方式影响正常铁路运输的问题,又大大加快了施工进度。”乌鲁木齐局集团公司乌鲁木齐铁路建设指挥部工管部部长徐同付说,跨兰新铁路立交特大桥不同于单T构转体桥梁,该桥采用双T构转体,两组T构桥梁如果同时开始转体,转体到夹角剩余6度时,会发生碰撞。技术人员通过反复演示转体动态路径,控制起始转体角度差,提前有效避免了两组T构梁体在转体过程中出现碰撞。

负责转体桥施工的中铁15局乌西乌北联络线项目部部长张峰介绍说,为确保桥梁顺利转体,此次施工采用了更为安全、合理的墩底转体施工方案,施工前对梁体进行称重试验,在预定位置进行吊装配重,有效控制了因曲线梁偏心等引发的转体倾覆等安全风险,保证了梁体转体平稳。施工中,经过现场技术、作业、精测人员有序联动,有效解决了转体施工的各项难题。

近年来,新疆铁路部门深度挖潜疆内煤炭、钢铁、化工、电解铝等重点货源,实施“决战乌准线、突破石河子”大会战,将乌准铁路由支线打造成货运上量的主干线,实现了货运经营战略的重大突破和运输组织模式的不断创新。2017年,乌准线货发量突破2100万吨,3年运量增长近10倍,形成了新疆铁路特有的“乌准模式”。今年更是单日装车量连续22次打破纪录。

乌西乌北铁路联络线项目全长25.433公里,是乌鲁木齐铁路枢纽建设的重要组成部分,也是连接乌将线、北疆支线与兰新铁路主通道的惟一通路。其建成投运后,将打通乌鲁木齐铁路枢纽运输瓶颈,将乌准铁路、兰新铁路有机连接,理顺货运通道。

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