来源：东北新闻网

　　姜守凯，沈阳铁路局退休干部，中国摄影家协会会员，原铁道部命名“火车头职工艺术家”。

　　特殊的职业培养了他的行业感情，执着的追求成就了他的艺术成就。

　　作为在铁路系统工作了一辈子的铁路员工，姜守凯情系铁路发展，多年坚持深入铁路生产、建设一线，用镜头客观真实地记录着铁路发展轨迹。其反映中国铁路发展变化的作品两次入选中国国际工业摄影展，百余幅摄影作品被《跨世纪的中国铁路》等10余种画册和摄影教材收录。

　　近日，记者采访了姜守凯，当面聆听他讲述中国铁路机车时代变迁的故事，感受时代前进的脚步。

　　姜守凯讲述铁路机车的时代变迁故事

　　1968年，随着知识青年上山下乡的浪潮，姜守凯来到了铁岭县平顶堡公社当了5年的知青。1973年，通过公社推荐，考入大连铁路司机学校。中专毕业后，姜守凯被分配到沈阳机务段，从此与中国铁路发展结下了不解之缘。

　　姜守凯说，我们这代铁路人，赶上了中国铁路大发展的时代。从蒸汽机车、内燃机车、电力机车、“和谐号”动车组到如今的“复兴号”高速动车组，机车的每一步发展，都留下了明显的时代印迹。

　　1948年沈阳解放后，铁路运输事业的迅速发展对机车的需要与日俱增，由日伪时期留下的日本、前苏联制造的机车，已经无法满足新中国铁路运输的需要，自行制造铁路机车成为当务之急。

　　1952年7月，四方机车车辆工厂制造出新中国第一台蒸汽机车，定名为解放型。蒸汽机车是一个行走的“大锅炉”，通过煤炭的燃烧产生蒸汽，推动机车行进。蒸汽机车每班由司机、副司机、司炉三人驾驶。司炉负责向锅炉里添煤，司机和副司机把半拉身子探出车窗才能看到前方铁路和信号。由于蒸汽机车没有智能化的操作系统，瞭望是行车安全的“命根子”。“手比眼看，高声呼唤”，穿“油包”、流大汗、烟熏火燎是他们的工作常态。当时的一段顺口溜：“远看像个要饭的，近看像个拾碳的，走到跟前一看，才知道是机务段的。”正是对蒸汽机车乘务人员工作艰苦的真实写照。

　　由于动力落后，蒸汽机车渐渐适应不了时代的发展。1959年四方机车车辆工厂试制成功中国第一辆“卫星”号液力传动内燃机车，后经过长时间试验和多次改进，定型为“东方红”型，于1966年批量生产。此后，又生产出“东风”系列内燃机机车。内燃机车的出现和使用，改变了蒸汽机车时代落后的工作条件，机车不再需要投煤，驾驶员也从原来的司机、副司机、司炉三人驾驶变为正、副司机两人驾驶。

　　进入上个世纪70年代，中国第一代电力机车——“韶山SS1型”电力机车开始批量生产，韶山型机车不但性能稳定，而且运行平稳，该型机车直到现在还处于全面使用中，是电力机车中的经典型号，具有深远的历史意义。电力机车具有牵引力大、速度快、维修量少、运营费用低等优点，在提高列车运行速度和承载重量的同时，大幅度地提高了铁路的运输能力。

　　“和谐号”动车组是2007年4月18日在中国铁路第六次大提速后开行的动车组列车，“CRH”中文意为“中国高速铁路”。“和谐号”动车组在全国铁路的运用是中国铁路改革40年的重大成果，标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平。

　　“复兴号”动车组列车，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。集成了大量现代高新技术，其安全性、经济性、舒适性以及节能环保等性能有较大提升，时速350公里，实现了用“速度”说话。2017年6月25日，该高速动力机车被正式命名为“复兴号”，寓意中华民族的伟大复兴。

　　姜守凯用镜头记录下的铁路机车光影图像

　　退休前在沈阳铁路局纪委工作的姜守凯，在外人看来，通常只会严肃地板着脸，其实，他是个名副其实的“文艺人”。当知青时就爱好文学、摄影，后来调到沈阳铁路局办刊物，年轻时的爱好正好派上“用场”。在纪委工作期间，除了本职工作，姜守凯还是局里随叫随到的“摄影师”。

　　当了一辈子“铁路人”的姜守凯，在摄影作品中表现的依然是最难以割舍的铁路情怀。姜守凯说，每一组照片的拍摄背后，都有一段鲜为人知的故事，其中花费的心血和付出的汗水只有亲历者才能体会。

　　2014年，姜守凯想拍一组从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车、动车组变革发展的组照，但是蒸汽机车在上世纪80年代就已经退出了中国铁路的历史舞台，而姜守凯开始真正有计划拍摄铁路题材的照片已经是2000年。

　　面对历史的断档，怎么能拍到正在运行的蒸汽机车呢？经过多方打听，得知铁岭调兵山有个蒸汽机车节，姜守凯高兴得不得了。虽然那款机车和以前的蒸汽机车在年代感上略有区别，但是毕竟可以重现当年的蒸汽机车的影子。照片中的“上游号”蒸汽机车当年被定位为工矿用蒸汽机车。旷野间，这辆“上游号”蒸汽机车喷着蒸气，其气势、动感十足，展现出当年蒸汽机车的威武之感。

　　近年来，姜守凯反映中国铁路发展历程的摄影作品常见于报刊、网络，多次在全国、省市摄影大赛中获奖。其中，记录哈大铁路的《东北第一条电气化铁路改造纪实》组照，在中国影协举办的第二十届摄影大展中，从参选的十几万作品中脱颖而出；《快速发展的中国铁路》《铁路建设纪实》两组作品，分别入选两届中国国际工业摄影大展。

　　在作品入选中国摄影界最高级别的大展背后，是他鲜为人知的汗水付出。2001年11月28日全线开通，总长946公里的哈大传统铁路运输线，被改造成一条先进的现代化铁路，为东北铁路提速增效和高铁建设奠定了重要基础。为了真实记录工程进展情况，姜守凯带领其他四人组成摄影组随工程进度拍摄，在突击拍摄的20多天里，工人们还能够换班作业，他们却不能，用姜守凯的话说是施工不停拍片就不停……姜守凯捧着经他亲手记录下的影像制作而成的精美画册时，一种巨大的获得感和幸福感油然而生。

　　铁路机车时代变迁中的铁路机车司机

　　姜守凯说，如今中国改革开放已经走过了40年，40年间，中国铁路机车发生了巨大变化，“火车头”由蒸汽机车到内燃机车、电力机车，再到动车组机车、高速机车。一代一代“火车司机”用勇于担当的精神完成了不同时期的历史重任，见证了中国铁路高速发展的历史过程。

　　改革开放初期，一批大连铁路司机学校机车专业毕业的学员，被分配到沈阳铁路局苏家屯机务段，开上构造速度80公里的国产前进型干线货运蒸汽机车。如今，这些已经当上爷爷、姥爷的老火车司机，虽然青春不再，但午夜梦回时，当年的“金戈铁马”依旧。

　　最令人难忘也是最值得人们称赞的，是新中国成立以来的“第一个”女火车司机——田桂英。田桂英曾经两次受到毛泽东主席的接见，是铁路系统实实在在的“名人”。这些年，姜守凯一直想为这位中国“第一代女司机”拍摄照片，但由于田桂英老人经常在大连生活，拍照一直未能成行。去年，姜守凯得知田桂英的女儿在沈阳，老人因为年事已高也来到了沈阳和女儿一起生活。于是，姜守凯联系到老人的女儿，表达了想给老人拍摄一组纪念照的想法，这才终于见到了年已88岁的“中国第一位女火车司机”。

　　1975年，沈阳机务段成立“三八机车组”，一批优秀的女铁路职工经过学习培训，成为中国第一代铁路内燃机车女司机。钱金香和张丽华是“三八机车组”的两名司机长，邀请两位第二代女司机与田桂英一起拍张"全家福"，意义非比寻常。

　　就这样，2018年三八妇女节前夕，两代女司机在田桂英家相聚。姜守凯按下相机快门，两代火车女司机世纪重逢的瞬间被定格下来。

　　采访结束时，姜守凯深有感触地告诉记者，伴随着沈阳解放70年，中国改革开放40年的脚步，中国的火车机车不断发展、提速，从最早的燃煤蒸汽机车到燃油内燃机车，再到如今环保无污染的电力机车，从最初的时速50公里到如今的时速350公里，铁路机车操作驾驶也从最初的“手比眼看，高声呼唤”变成了全自动系统控制。其间，变化、提高的不仅仅是车型、速度，更是中国铁路在国际上的地位。

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