来源：搜狐—上海咨询

作为去年市级重大工程之一，华扩路下穿铁路工程于去年7月28日取得施工许可证开始建设，目前工程施工接近尾声，正完善周边绿化等设施，预计本月中旬通车。

华扩路位于松江经济技术开发区富士康科技集团北侧，东西走向，东与南乐路相交，西止于华铁路。华扩路下穿铁路工程为华扩路向西延伸段，自西向东起于中山东路，依次下穿沪昆铁路和沪杭高铁，再通过引道连接华铁路与华扩路路口，全长约299米，道路等级为城市支路，拥有双向两快两慢车道和人行道。

由于铁路、高铁西侧为松江老城区，东侧为经济技术开发区，随着区域经济发展，经济技术开发区的规模日益壮大，东西向交通需求日益增加。在城区生活、经济技术开发区工作的人数庞大，每天都有大量通行人车流量。这些市民来回上下班不得不穿越阻隔两者的铁路，虽然有3条路线可以走，但都“槽点满满”：如果绕道松卫北路的沪杭铁路跨线桥，需要兜一个大圈，并且只能靠机动车通行；若是不选择绕行，那么还有两个“涵洞”可穿，一个是铁路跨线桥西南侧附近的下穿铁路立交，宽度仅4米，而另一个则是沿中山东路再往北约1公里的下穿铁路立交，宽度仅有3米，这两个通道都只能满足小车单向通行，机非混行，上下班期间极其拥堵。

华扩路下穿铁路工程建成后，西侧接中山东路平行铁路段北端，东侧接华扩路华铁路口，这段300米不到的梗阻路段将被打通，成为连接两个区域的重要联系通道，来往两个区域的市民天天“穿洞”的安全隐患将消除，主干道松卫北路的交通拥堵也会明显缓解。

华扩路下穿铁路工程路段不长，短短300米不到的距离，一眼都能望到头，为何建了一年多？打通的难度到底在哪？不少居民存在这样的疑问。

据松江区公路署道路管理科负责人介绍，作为市级重大工程，该工程的建设遇到了两大难点，第一大难点恰恰就是因为华扩路延伸段太短。普通的断头路，长度和工期一般成正比，但华扩路延伸段要穿越一条高铁和一条铁路，“短”反而加大了难度。原来，华扩路延伸至中山东路的交叉口距离沪昆铁路仅40米左右，由于道路需从铁轨下方穿过，如果按正常通行净空设计，限高4米左右，会造成坡度太大，影响行车安全。于是，在前期研究过程中，市交通委、上海铁路局、市交通建管中心及松江区多部门反复沟通，不断优化方案，最后决定采用“净高2.8米、限高2.5米”的通行方案，解决了下穿立交与交叉口太近的问题。

第二大难点是火车限速问题。该工程下穿的沪昆铁路和沪杭高铁，属繁忙干线电气化铁路，线路等级高、列车运行密度大，如何尽量减少施工过程对列车运行秩序的干扰，确保铁路运输安全是工程实施需面对和解决的重点难题。

“每天有多达118对火车，平均每5分钟就有一班。”区公路署道路管理科负责人告诉记者，既要确保施工按期推进，又要尽可能降低对列车运行秩序的干扰，难度不小。上海市交通委与上海铁路局就“区区通”工程建设推进工作建立了较有效的沟通协调推进机制，上海铁路局克服沪昆铁路运输能力资源紧张、铁路自身维护施工任务繁重等困难，优先对华扩路下穿铁路工程安排限速运行。在去年7月25日到8月13日、9月2日到12月底两个时间段，在工地上方的沪昆铁路穿梭往返的列车都实施了限速运行。在不限速运行时段，由于白天列车运行密度大，而列车通行时，下方严禁施工，因此工人们只能在晚上有限的时间内加紧施工，影响了工程进度。

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