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　　新华社西宁9月8日电   “呜——”随着一声鸣笛，一辆由格尔木开往拉萨的货车缓慢停靠，4分钟后，与反向驶来的一辆客车在此交汇，整个交汇过程无人指挥。这是青藏铁路唐古拉车站的运行日常。

唐古拉站位于青海省格尔木市唐古拉山镇与西藏自治区那曲地区安多县的交界处，海拔最高点达5072米，是世界海拔最高的无人车站。车站建筑形似两个大小不同、顶部重叠的“人”字，外部使用藏族传统建筑中常用的白色、朱红色。

车站内设有太阳能蓄电池室、配电室、信号机室等，其中信号灯、道岔拨动通过青藏集团公司调度中心远程控制。为给车站运行提供电力保障，青藏铁路在车站附近设置一个供电值班点，负责铁路用电设备的供电和电力线路检修。沱沱河电力工区驻唐古拉值班点职工在唐古拉车站变配电室查看设备运行情况（2018年6月30日摄）。

“这里"十里不同天，一天见四季"，雨雪天气频发，必须24小时待命，即使睡觉时电话也要放在枕边。” 32岁的顿珠扎西来自西藏昌都，是青藏集团公司西宁供电段唐古拉站供电值班点队长，值班期间，每天要在车站沿线巡视5至6个小时。

有研究表明，人在海拔4000米的高原上生活，相当于在平原负重20公斤，海拔4500米以上的地区基本上不适合人类居住。然而，唐古拉站供电值班点的电力工人已在这条跨越生命禁区的“天路”坚守了12年。

“最难熬的是冬天，气温有时低至零下40摄氏度，设备故障率高，被窝还没睡热，就爬起来去维修。”顿珠扎西说。

一年四季，风雨无阻。“缺氧不缺精神，海拔高意志更高。”顿珠扎西的日记本扉页记着这13个字。每次巡检前，他都要看几遍，“这条铁路是家乡人的幸福之路，守护好它是我的职责。”沱沱河电力工区驻唐古拉值班点职工顿珠扎西（左）和同事在检查供电设备（2018年6月30日摄）。

据了解，青藏铁路格尔木至拉萨区段自然条件恶劣，百里无人烟。为保证列车安全通行，青藏铁路创新设置无人车站，并制定了符合无人车站及高原铁路特点的行车组织方式。

2006年，青藏铁路格拉段刚开通时，全线45个车站中有38个无人车站，随着青藏铁路格拉段扩能改造主体工程的顺利完工，全线又新增设13个无人车站。

初期为了实现“无人化”管理，青藏集团公司陆续采用了多项先进技术，如CTC分散自律调度集中系统、车机联控技术等。这些成熟的先进技术装备，保证了列车在高原环境下安全、快捷地运送旅客。沱沱河电力工区驻唐古拉值班点职工在维修设备途中（2018年6月30日摄）。

此外，青藏铁路还建立了综合环境安全监控系统，它是各专业维护管理的公共监测平台，包括环境监测、通信电源监测、视频监视等子系统。重点风区还装设大风监测预警系统，大风信息随时可以通过网络实时传送至调度台。

值得一提的是，沿线配置了道岔融雪装置，实现了道岔自动融雪，该系统是首次在国内铁路线上正式使用。这既保证了列车在恶劣环境下全天候运行，又在电力匮乏地区做到了节约能源和降低运营成本。

“有了人的守护，才会有无人车站的安全运行。”顿珠扎西说。

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