来源：中国新闻网
中新社西宁9月29日电 题：青藏高原铁路网初见雏形
在青藏高原腹地，正在推进的格库、敦格、拉林以及青藏铁路(格尔木至拉萨段)扩能改造工程“编织”着“世界第三极”铁路网。
鸟瞰阿尔金山无人区，一条全长13余千米的格库铁路第一长隧道正从山下穿过。张永超 摄
格库铁路——延伸的陆路运输大通道
格库铁路起自青海省格尔木市，经青海省茫崖行委，新疆维吾尔自治区若羌县、尉犁县至库尔勒市，全长约1213.7公里，总投资137.95亿元(人民币，下同)。
“目前全线站前和站后工程均已全面开工，格库铁路(青海段)铺架长轨自开工以来累计完成151.806公里，完成设计的24.04%。”青藏铁路公司建设管理部主任龚怀明说，截至2017年9月底，自开工以来累计完成投资75.8亿元，占总投资的54.95%。
青藏铁路公司表示，格库铁路是中国通往西亚、地中海和黑海地区的陆路运输大通道，对完善中国西部地区尤其是青海和新疆两省区的铁路网结构，推动两地经贸往来、资源开发及巩固国防安全等具有重要意义。
资料图：在敦格铁路甘肃段的建设现场施工人员正在对铁路护坡进行加固作业。杨艳敏 摄
敦格铁路——串起藏青甘新四省区
敦格铁路横跨青海省海西蒙古族藏族自治州及甘肃省酒泉市，于2012年10月开工建设，线路全长509公里，为国家I级电气化单线铁路，预留复线条件。
“目前敦格铁路青海段已全线贯通，剩余工程(青甘省界至马海段)计划与甘肃省境内工程同步开通运营。”龚怀明说，截至2017年9月底，敦格铁路(青海段)开工以来累计完成投资52.16亿元，占总投资的95.92%。
据介绍，敦格铁路建成后将串起新疆、甘肃、青海、西藏四省区，填补了这一区域的路网空白，成为西北铁路网重要的交通通道之一，对完善西部路网布局，释放铁路运输能力，促进上述四省区对外经济文化交流和发展对外贸易，加快柴达木盆地资源开发，带动西部地区旅游业发展。
资料图：拉林铁路全线重点控制工程——藏木雅鲁藏布江特大桥的施工现场。中新社记者 赵延 摄
拉林铁路——掘进的西藏首条电气化铁路
拉林铁路起自西藏自治区首府拉萨市，终点为“雪域江南”林芝市，沿雅鲁藏布江而下。铁路正线全长435.48公里，初步设计投资概算总额为366.74亿元，是西藏首条电气化铁路。
龚怀明说，拉林铁路为单线电气化Ⅰ级铁路，设计行车速度为每小时160公里，其中新建正线全长403.144公里，桥隧总长300.975公里，桥隧比为74.66%。
“2017年，拉林铁路隧道施工进入攻坚阶段，路基、桥梁工程进入收尾冲刺阶段。”龚怀明说。
2007年7月13日，一列火车通过位于可可西里的青藏铁路线。中新社记者 杜洋 摄
青藏铁路扩能——链接西藏的大动脉
于2015年12月开工建设的青藏铁路(格尔木至拉萨段)扩能改造工程项目总投资37.278亿元，其中青海省境内15.1253亿元，西藏境内22.1527亿元。线路全长1136.338公里，全线总工期为30个月。
龚怀明说，该工程涉及站线铺轨58.86公里，新增车站13个(青海境内6个，西藏境内7个)。
截至目前青藏铁路(格尔木至拉萨段)扩能改造工程已建设并开通12座车站，开工以来累计完成投资28.5亿元，占总投资的76.45%。
据了解，青藏铁路(格尔木至拉萨段)扩能改造工程完成后，青藏铁路上所运行货车通行速度、货运能力将得到大幅改善，客运火车的速度也将得到一定提高。
微信扫一扫关注北京人文大学铁道学院订阅号“人文铁道”，新鲜资讯一手掌握。
北京人文大学铁道学院 |
