京沪高铁

文章指出，中国的超级高速路的长度几乎是美国州际高速路的两倍。铁路方面，中国的高速铁路长达15000英里（观察者网注：约24000千米），占全世界高铁总和的2/3。中国最快的火车时速达217英里（约350千米），在5个小时之内，能从北京抵达上海（长度约等于从纽约到芝加哥）。每辆车发车间隔约10到15分钟，载客约1000人。

相比之下，美国国家铁路客运公司（Amtrak）的阿西乐特快（Acela）每小时发一趟车，每次载客300人，平均时速70英里（约113千米）。

文章指出，由于中国有13.4亿人口，相比于美国3.2亿人口，中国运载压力更大，投入也更多。中国每年在公共交通投入3000亿美元，而美国交通部则投入800亿美元在高速路、铁路和航运。

文章说，面对破旧的道路和铁路，也难怪美国人觉得自己像生活在第三世界国家。

中国还对外投资。中国在68个国家投资建设高速路、港口和铁路，以促进中国制造出口到21世纪“丝绸之路”的相关国家。中国的“一带一路”计划允诺投入8万亿美元到欠发达国家的项目中，这些国家的人口占世界总人口的70%，国民生产总值占世界55%，能源储备占世界75%。

铁路将中欧相连，每日运输商品。海上运输需要一个月，现在铁路将欧洲和中国35个城市相连，只需15天。

中欧铁路通道，实线为已有通道，虚线为规划通道

海运方面，中国正在建立现代船队，在欧洲和南美的港口投资。装载着手机的集装箱从中国出发，再载着石油回来。

文章称，美国只有175艘自有的船，其他800艘登记在国外。而中国仅中远集团（COSCO）就有1114艘船，是世界第四大船队。

中远集团船只

文章指出，美国政府甚至不能通过一项开支法案来修补道路和铁路。作者称，中国不仅比美国花的钱多，还明显比美国聪明。交通与贸易紧密相连。美国沉浸在过去，中国正着眼未来。

文章的作者吉姆·卡梅伦（Jim Cameron）是资深电视新闻记者，多年来关注铁路交通，致力于为康涅狄格州的铁路通勤者发声。

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