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浪漫铁道司机 只活在电影里

 来源:光明网

原标题:浪漫铁道司机 只活在电影里

李治刚(右)在给父亲李国方讲解动车先进设计。


李国方驾驶电力机车。

作为“铁二代”,李国方接过爸爸的班。他从小就向往成为一名火车司机,对这个雄壮伟岸的“钢铁大家伙”充满敬畏。

哼着轻快的歌曲,看沿途油菜田和丘陵、村舍渐次后退,享受一路明媚的春光……真正站在司机岗位上,才发现这些只是浪漫的想象。

开火车真不是一件容易的事。

这个笨重的“大家伙”,开车、指挥全都靠人工。发车时,有工作人员在车尾摇旗,司机从车窗探出看到后才开车。转换车道也全靠人工扳道闸。

庞大的蒸汽机车上必须有三个人,一人负责操控机车行驶,一人负责铲煤、烧火,一人负责监控和瞭望。轮流操作,每隔十多公里再轮换一次。悬在车头的舷梯离地面高达一米,刚爬进驾驶室,就有一股热浪迎面扑来,通红的煤躺在燃烧的锅炉内,发出“呲呲”响声。最辛苦的是司炉,为了提供火车运行所需的压力,必须随时弯着腰,不断铲起煤块投进炉膛,即使停着也如此。一趟车跑下来,每个人至少要铲三到五吨煤。由于要在六七十摄氏度高温下不断铲煤,司机一趟车下来总是满头的煤灰,湿透的衣服夹着煤渣和油污,只露出眼睛是亮闪闪的。“远看像要饭,近看机务段。”李国方调侃过去火车司机的形象。

无论冬夏,刮风下雨,驾驶位和副驾驶位的窗户必须随时开着,把身子探出窗外探望,观察是否有障碍物、塌方,以及横穿轨道的行人,半个身子都挂在外面。尤其在冬天,一边是炙热的炉火,一边寒风凌冽,真正是“冰火两重天”。

蒸汽机车看起来吞云吐雾,非常神气,司机工作却是相当枯燥,面对操作台上数十个大大小小的阀门,巨大的轰鸣,在狭小的驾驶室里,哪怕面对面说话也要靠吼。没有无线电,全靠眼睛看。腰椎病、颈椎病、肩周炎,都是火车馈赠的“礼物”。

慢慢地,李国方对这样一个“大家伙”也产生了感情,他开过“前进”型、“胜利”型,每掌握驾驶一种机型,如同成功驾驭了一匹野马。

那时都是绿皮车,一个车厢装118人,只有12节车厢,因为坡道大,有时拉多了跑不动。

1990年代,他开上了内燃机车,是用柴油发电驱动车轮,再不用像蒸汽机车那样费力铲煤了。但涉及到的电器很多,必须加紧学习电气化知识。电力机车更进步,牵引力更大,线路复杂、电力配件多,经过严苛的考核后才能上岗,用的当时最先进的韶山3B型电力机车,可以拉4000吨货物。

蒸汽机车时代的信号灯叫做壁板信号灯,看到倒下来时才能走,平直时必须停下来。搬道员每天上班后都会爬上去挂三盏煤油灯,煤油灯照着彩色玻璃,1980年代才被红绿灯代替,双绿色表示通过,双黄色表示停车

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