4月18日至19日上午，中国铁路总公司在沈阳召开铁路现代物流建设现场会。铁路总公司党组书记、总经理盛光祖强调，全路要进一步解放思想，坚定信心，认真学习借鉴沈阳局经验，完善工作思路，采取有力措施，加快推动铁路向现代物流企业转型发展，创新铁路发展方式和经营模式，充分发挥铁路在综合交通运输体系的骨干作用，为促进我国经济社会持续健康发展作出新的更大贡献。

　　总公司党组成员、副总经理李文新，党组成员、副总经理杨宇栋参加并分别主持19日上午和18日上午的会议。

　　18日上午，沈阳局汇报了推进现代物流发展的经验做法。下午，盛光祖与全体参会同志深入现场进行观摩。盛光祖一行首先来到沈阳局苏家屯零散白货中心站。这里是东北货物快运网络的中枢，主要办理跨局及局内快运列车的中转业务。货区内，食品、药品、生活日用品等上千箱货物按照配送目的地分门别类地整齐摆放，得知这些货物都能在此实现快速中转，盛光祖表示满意。在为零散货物量身定制的小型集装箱前，盛光祖对沈阳局发展集装化运输、满足货主运输需求的做法予以肯定。随后，盛光祖一行来到孤家子零散白货作业站，现场观摩零散白货的到达、发送及接取送达作业流程；深入沈阳东站综合物流基地，详细了解敞开受理、网上办理等措施落实情况。

　　19日上午，盛光祖在会议上做了重要讲话。盛光祖充分肯定了全路货运改革取得的成效和沈阳局的成功经验。他指出，三年来，全路按照总公司党组的部署，扎实推进货运改革，取得重要进展，货运办理手续大大简化，构建了以实货制为核心的运输组织模式，货运收费更加规范和透明，货运市场进一步拓展，改善了铁路客户体验，得到中央领导的肯定和社会各界的普遍认可。沈阳局在推进货运改革中，认识到位，真抓实干，勇于创新，领导有力，按照“全品类开发、全流程服务、全方位经营、全过程管理”的思路，积极探索，大胆实践，在推动铁路货运向现代物流转型发展方面迈出重要步伐。全路要学习借鉴沈阳局的经验，进一步完善思路和措施，坚定信心和决心，锲而不舍，以 “钉钉子”的精神抓好各项工作落实。

　　盛光祖指出，发展铁路现代物流，是降低全社会物流成本、更好地发挥铁路在综合交通运输体系中骨干作用的客观要求，是深化铁路改革、实现铁路运输创新发展的重要举措，是拓展市场、做大做强铁路运输企业、探索中国铁路在新形势下发展道路的重要途径。他强调，发展铁路现代物流，就是以满足客户需求为目标，以信息化为支撑，通过发展全品类物流、提供全流程服务、开展全方位经营、实行全过程管理，实现运输、仓储、货代、加工、信息等业务融合发展，强化铁路安全便捷、低成本、全天候、绿色环保的优势，走出一条具有中国特色的铁路现代物流发展道路。要努力将铁路发展成为具有市场竞争力的现代物流企业，在全路基本形成布局合理、便捷高效、服务优质、安全有序，并与其他交通运输方式有效衔接的现代物流服务体系，为降低社会物流成本、促进经济社会持续健康发展提供可靠保障。

　　盛光祖强调，当务之急要进一步解决好方便受理、快捷运输、优质服务、合理收费四个方面问题。在方便受理方面，要坚决取消货物受理中间环节，全面实现货物敞开受理、方便受理。在快捷运输方面，要创新运输组织，大幅度压缩运到时限，真正使铁路运输紧贴市场。在优质服务方面，要树立新的服务理念，急客户之所急，想客户之所想，办客户之所需，以优质服务赢得客户认可。在合理收费方面，要坚决实行一口价，灵活确定价格策略，提高铁路在物流市场的竞争力。

　　盛光祖要求，扎实推进铁路现代物流建设，要做好六项重点工作。一是加强物流基础设施建设。合理规划物流网络布局，加快实施短平快项目，抓好新线物流设施建设，为发展铁路现代物流提供 “硬件”支撑。二是创新铁路运输组织。优化运输组织方案，大力发展集装化运输，真正按照市场需求组织铁路运输生产，提高铁路物流运行效率。三是全面开展接取送达服务。加强对接取送达业务的集中管理，提高接取送达能力和货物装卸水平，打通铁路货运服务“最后一公里”。四是加强物流信息化建设。加快推进95306网站建设，搭建信息化平台，提高铁路物流信息化水平。五是完善相关配套政策措施。加强相关配套政策的研究制定，构建完备的铁路现代物流制度保障体系。六是加强教育培训工作。采取多种方式，分层组织开展全员大培训，着力打造一支适应现代物流发展的干部职工队伍。

　　盛光祖指出，推进铁路向现代物流转型发展，必须加强组织领导。要进一步解放思想，坚定必胜信心；坚持真抓实干，狠抓工作落实；加大宣传力度，营造浓厚氛围；发挥各级组织作用，形成强大合力，确保各项工作落到实处。

　　总公司总会计师，纪检组副组长、副总工程师、铁路总工会副主席，总公司机关相关部门主要负责同志，各铁路局、专业运输公司、铁道第三勘察设计院主要负责同志等参加会议。

一季度铁路货运下降9% 客运创新高

2015年一季度，全国铁路货运情况仍延续2013年下半年以来的趋势，而客运方面则出现同比8.8%的高增长。

一季度全国铁路货物发送量完成8.7亿吨。这一数据同比下降约9%，其绝对数量相当于2010年同期水平。

　　铁路货运的不景气始于2013年下半年，除少数几个月份之外，铁路货运量一直是处于缓慢下降的态势。

　　2015年首季的经济情况并不理想，数据显示，3月份PPI环比下降0.1%，连续第37个月负增长。工业品价格不断下降，加之1-2月固定资产投资、房地产开发投资增速相比去年全年继续回落；全国规模以上工业企业实现利润同比下降4.2%。因而，以大宗货物运输为主的铁路遭遇货源不足的局面。

　　新的货运形势让一些传统上以货运业务为主要收入来源的铁路局倍感压力，济南铁路局一位人士表示，该局货运业务量占到总业务量的70%以上，货运中，白货仅占到12%左右，其余的88%为大宗货物，而这些大宗货物品类又相对单一，绝大多数为矿粉、煤炭和钢材。这些物质的需求近年逐步走低，且预期在未来仍难有起色。

　　另一个可供参照的是作为中国第一大煤炭运输通道的大秦线。据太原铁路局消息，今年一季度大秦线累计完成煤炭运输量10599.3万吨，同比减少718万吨，下降6.34%。2014年大秦线的煤炭运量占全国铁路煤炭运量的27.42%。

　　一位接近铁总的人士表示，按照铁总内部预期，2015年因为政策性原因和经济大环境的影响，铁路的大宗货物货源将减少1.4亿吨左右。为了弥补这些货源，铁总将通过增加白货运量、开通西南货运通道、增加集装箱运量等措施来努力实现收支的平衡。

　　一方面，铁路增收面临压力，另一方面，今年的铁路建设任务又是一个历史新高。

　　4月11日，国务院副总理马凯在重庆主持召开部分地区铁路建设工作会议。马凯表示，要确保全面完成今年铁路建设投资8000亿元以上、新投产里程8000公里以上的目标任务。马凯还表示，今年将新建铁路60个项目。

　　目前，大量新线的兴建和开通，对铁路客运增长的推动是显而易见的。数据显示，今年一季度，全国铁路旅客发送量完成59077万人次，同比增长8.8%。1至3月份，全国铁路日均旅客发送量呈阶梯上升，分别为576万、689万和708万人次，全面超过去年同期水平。

　　一季度客运高增长则得益于春运大客流的拉动。春运40天，全国铁路发送旅客2.95亿人，同比增长10.4%，创历年春运新高。动车组成为拉动春运客流的重要“引擎”，共发送旅客11471万人次，增长32%。