刚刚过去的一年对中国铁路来说无疑是重要的发展阶段。这不仅是因为这一年高速铁路成为中国新的“外交名片”和“形象代表”，更因为中国铁路几十年攻坚克难，玉汝于成，深刻地融入民族伟大复兴的历史征程中，加快了中国走向世界经济舞台中心的步伐。

　　数据显示，2014年我国共出口铁路设备价值267.7亿元人民币，同比增长22.6%；中国铁路设备已经覆盖全球六大洲80多个国家和地区。是什么让中国高速铁路以令世界惊奇的“中国速度”迅速崛起？中国高铁究竟靠什么“接轨”世界？

二月十四日，在一列“和谐号”高速列车旁，山西临汾西站民警解答旅客咨询。霍小阳摄\光明图片

　　中国铁路交出的亮丽答卷

　　巴西2014年世界杯和2016年奥运会的电动车组和地铁列车，沙特麦加朝觐轻轨，非洲撒哈拉沙漠以南的首条城轨线路，新西兰北岛全部的内燃机车，澳大利亚全球自重最轻、载重能力最强的铁路货车，白俄罗斯暴雪中唯一能运行的轨道交通，香港的无人驾驶地铁列车……这些全球标志性铁路全部出自中国北车。

　　近5年来，中国北车是世界最大的电力机车、铁路货车、地铁列车和时速300公里以上高铁列车提供商。2014年中国北车出口成交额30亿美元，同比增长68.6%。这一年，北车成功登陆美国市场，出口美国的284辆波士顿地铁车辆，成为第一个进入美国地铁市场的“中国制造”。

　　同样骄人的成绩单也来自中国南车。2014年中国南车海外签约额近40亿美元，再创历史新高。这一年，南车斩获了南非21亿美元大单，成为轨道交通高端装备历史第一大单。动车组整车首次进入欧洲市场，标志着中国最高端轨道交通装备赢得了欧洲市场的认可。

　　中国铁路建设领域对外承包工程也取得新突破。2014年，我国企业参与境外的铁路建设项目348个之多，同比增加113个；累计签订合同额达247亿美元，同比增长3倍多。

　　“铁路设备出口的方式已经由单纯的货物贸易出口开始向产品、工程、技术标准全方位输出转变，逐步形成一条设计引领、技术带动、施工建设、运营维护的全产业链输出模式。”商务部外贸司副司长支陆逊表示。

　　中国北车集团公司副总裁余卫平告诉记者，近几年来，中国铁路呈现出出口产品高端化、出口市场全球化、出口模式多元化、高铁出口加速化、国际竞争品牌化等“五化”特征，实现“技术”“品质”“服务”三轮驱动促出口的格局。