原标题：日本可能赔了夫人又折兵

2015年底，日本拿下印度首条高铁项目（孟买-艾哈迈达巴德高铁项目），项目全长505公里，行程从8小时缩减至2小时，预定2017年开工，2023年竣工。日本计划提供超过1万亿日元（约合559亿元人民币）的超廉价贷款，年贷款利率仅为0.5%，还款期限长达50年。这个项目从盈利的角度讲可能并不赚钱，但日本仍然不遗余力地拿下这个项目，凸显日本与印度高铁合作更多从政治上着眼，中日间高铁竞争日益激烈。

50年还贷期变数大

不过，印度高铁还未动工，其负面新闻就不断披露出来。虽然日本费了很大力气拿到印度高铁项目，自称与中国在国际高铁市场竞争中扳回一局，但却面临印度届时可能付不了账的窘境，因为印度政府面临47亿美元（约合305亿元人民币）财政预算缺口。

再说，日本提供给印度高铁建设的贷款是日元贷款，印度还贷时，同样可以用日元还贷。前车之鉴，当初苏联解体时，印度用已经跟废纸差不多的卢布，一口气还清了当年由苏联提供的巨额贷款，而印度如此作为，自己省了，坑了急需外汇度过困境的俄罗斯。

所以，对印度来说，一旦在未来的50年内，日元某一时期真的出现了大幅贬值，那么印度肯定会毫不犹豫地也坑日本一把，到那时日本必然血本无归。

印度玩起竞拍模式

其实，这样的小动作可以说印度从一开始就埋下了伏笔，放眼当今世界，高铁建设的合作模式，大概有两种。第一种模式，可称作“战略模式”。简单来说，就是某国直接和高铁建设国接洽，进而签署高铁建设合作备忘录，到时候，通过一系列调研考察，在找到双方都能接受的平衡点后，便正式签署

高铁或者普通铁路建设合同，“中老泰铁路”、“中俄高铁”就是这种模式。第二种模式，则是大多数商业活动中采取的“公开竞标”模式。墨西哥高铁，以及印尼高铁项目，都属于这种模式。

不过，在以上两种正常合作模式之外，印度却是玩出了第三种花样，那就是竞拍。说得通俗点，就是把印度高铁项目放出来，然后通过各种运作，让中日双方抢得头破血流，进而让印度“默默”受益。

征地就是大难题

目前来看建设资金只是问题的一个方面。另一方面，日本还面临高铁建设征地难问题。在现在的印度，无论是企业建厂，还是政府建高速公路、铁路或发电厂，征地一直是一个大难题。印度大部分征地都受到当地民众的反对，并且动不动就从地方法院一路告到最高法院。因此，印度建设征地对各方来讲都是不小的消耗，即使最终征地成功，至少也得花几年甚至十几年时间。

正是这些因素，这几年印度吓跑了不少国外投资项目。2013年7月，世界上第三大钢铁公司——韩国浦项集团突然宣布，撤销其在南印度卡纳塔克邦一个钢厂项目。此项目计划投资53亿美元，年产600万吨粗钢，并于2014年启动。但当地政府在征地时出现民众抗议浪潮，征地陷入停滞。浦项于是决定撤出项目，并拿回提前付给当地政府的6000万美元征地准备款。

这说明，尽管日本在高铁项目上花了很大代价，提供了绝大部分资金，但高铁这样的战略性决策，未来变动因素很多，盈利面很低。使用中的安全问题，后续的维护问题，这些问题专家们早有预判，不知日本为何会犯这种错误，或者日本是为了和中国竞争而顾头不顾尾，这恐怕是有战术没战略的表现。

政治因素决定项目

当然，对日本来说，印度的友谊很“值钱”，因为日本制造业这个“国家品牌”正在贬值，印度庞大的人口基数带来巨大的发展潜力，对陷入困境的部分日本制造业看来无疑是一个非常有吸引力的市场。如果日本能通过印度高铁项目合作，推动印度对日本相关制造业进行大幅采购机会，必然是一个非常大的利好消息。

反观印度，目前的莫迪政府似乎热衷于用政治手段去解决民生项目，利用招标吸引世界的眼球，表面上乐见中日之间竞争，私下却又对日本暗送秋波。借用一位印度政府高官的话说，印度需要日本的新干线技术提升本国综合国力。显然，印度高铁更多是冲着日本去的，中国或许只是充当印度压制日本就范的筹码。

此番印度把高铁建设权给了日本，本就毫无悬念。然而，印度送给日本的这份大礼不过是块烫手的山芋，渴望借力打力，恐怕到头来只能是一厢情愿。

因此，印度高铁项目很可能让日本“赔了夫人又折兵”。尽管日本政府大张旗鼓地庆祝自己获得印度大单，但是印度也不可能拿国家原则做交易，亏本的买卖绝不会做。至于印度高铁今后是否存在纠纷，或者工期无限期延长，估计不会是日本政府能掌控得住的。

综合新华社消息