记者从第二届中俄交通大学校长论坛上获悉，预计到2020年，以高铁为骨架的快速客运网，运营里程将达到5万公里以上，基本覆盖80%的50万以上人口城市。(9月6日中新网)
中国有句老话叫做“要想富，先修路”，更有“火车一响，黄金万两”的说法，足以看出交通运输对于经济发展的重要性。促进经济发展最有效的途径就是建立高效率的运输网路，以城市为基点串联起人流、物流、信息流的大动脉。
就笔者的自身体会而言，高铁带来的效益除了最直观的人流、物流外，特别催生出了高铁地产的火热，一批批打着诸如“高铁新城”广告的地产项目卖的火热。2009年12月26日，武广高铁正式开通，在促进交通便利的同时，武广快线也促使沿线的房价上涨。据统计，以长沙为例，高铁附近的三个楼盘一年之内价格涨幅从32%到47%不等，且销量长期居长沙楼市前五名，由此可见“高铁地产”的潜力。由于需要借助高铁商务族人数越来越多，高铁新城的规模还在不断扩大。
近来随着中国高铁网络的形成并进一步铺开建设，形成了长三角、珠三角、京津冀等一系列的横向、纵向或环形一小时甚至半小时经济圈，促使了如京津、广深、长株潭等城市的同城化。城市与城市间的空间距离变小，相对较小城市可以享受到附近大城市的社会资源，催生出“星期天工程师”“假日专家”等新的职业，广泛促进了城市间的交流。据不完全统计目前至少有超过200个地级城市到周边城市只要1小时。
用了不到十年的时间，中国构建了时速350公里高速铁路成套技术和装备，建设和运营标准体系，建成了世界上运营里程最长的高速铁路网。城市珍珠链的模型正在一步步形成，相信随着高速铁路的进一步建设和形成闭环，珍珠链会连接到越来越多的西部城市和中小型城市。 |
