核心提示：中国参与建设的印度尼西亚首个高铁项目今天举行动工仪式。该高铁线路计划连接相隔180公里的印尼首都雅加达和该国第3大城市万隆，总投资额达55亿美元。

中国参与建设的印度尼西亚首个高铁项目今天举行动工仪式。该高铁线路计划连接相隔180公里的印尼首都雅加达和该国第3大城市万隆，总投资额达55亿美元。（1月21日 《环球时报》）

雅万高铁的“三国演义”，早成商战领域的经典案例。日本倾注极大的热情在雅万高铁身上，最终铩羽而归。之后，日本调转枪头，在印度铁路升级改造市场上拿下该国首条高铁项目。就结果来看，中日两国的“高铁经济战”各拔一筹。

不过，最近日本承建印度高铁或临无力付账窘境的新闻见诸报端。不带有任何揶揄色彩，而是用冷静角度来看待这个事情的话，观察者们会发现修建高铁，是“没有金刚钻，别揽瓷器活”的绝对注脚。毕竟，“火车一响黄金万两”的语境，不仅是在于事后丰厚的收益，还有前期巨大投入的隐喻。

日本拿下的印度高铁项目，造价在900多亿人民币之间。即便日本计划提供大量贷款，但总归要动用到印度国家储备。如果印方稍微存在财政缺口的话，那高铁线就只能是“巧妇难为无米之炊”。而项目破土动工，则只能是遥遥无期。

而雅万高铁从一纸计划迈向破土动工，虽然途中“好事多磨”，但终究是“靴子落地”。其本身意义，要比停留在签署协议上拔高太多。在中国方案中，雅万高铁融资没有占用印尼的国家预算资金，更无须印尼政府担保。企业对企业模式，则让当地政府在筹款上乐得当“甩手掌柜”。这种实力支撑，也是对中国高铁走出去的“猛推一掌”。

需要提及的是，亚投行的成立，无形中将会为中国高铁走出去提供坚实的资金后盾。中国资本在高铁项目上越来越能够提供多样性的资金解决方案，亦有助于中国高铁斩获国际项目。不久前，在亚洲基础设施投资银行开业仪式上，习近平主席说“亚投行应该结合国际发展领域新趋势和发展中成员国多样化需求，创新业务模式和融资工具，帮助成员国开发更多高质量、低成本的基础设施项目。”“一带一路”的框架之下，任何基建项目都是需要“点石成金”的大手笔。雅万高铁也有此般属性。

世界很大，问题很多，因此，中国方案就更不能缺席。此般展现大国气度和担当的话语，在雅万高铁项目中是立竿见影的显现。而中泰铁路、俄罗斯莫喀高铁、美国西部快线……更多的“高铁走出去”，也将在中国方案打造下走得更远。

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