最近
两条铁路建设又有新进展
高铁和汽车在同层行驶
再也不是梦想了
宜宾临港公铁两用长江大桥取得重大进展
8月6日20时许
随着桥塔最后一节段混凝土浇筑完成
新建自贡至宜宾高速铁路
宜宾临港公铁两用长江大桥北塔
顺利封顶
标志着我国首座高铁与公路平层布置的
钢箱梁斜拉桥建设取得重大进展
宜宾临港公铁两用长江大桥是国家“八纵八横”高速铁路网京昆高速铁路自贡至宜宾段的重点控制性工程，为四川省宜宾市北岸翠屏区、南岸叙州区的共同过江通道。
大桥全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，中间4线为时速300公里的高速铁路，两侧各3车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道，是全国首座公铁平层布置的钢箱梁斜拉桥。
宜宾临港公铁两用长江大桥建成通车后，将有效缓解长江南北两岸通行压力，并借助蓉昆、渝昆高铁，进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设，促进宜宾市与成都东部新区的互联互通。
成昆铁路扩能改造工程迎来新进展
经过1800多个日夜的连续奋战，8月8日6时，成昆铁路扩能改造工程峨眉山至米易段月直山隧道平导顺利贯通，为下一步月直山隧道全隧贯通奠定了坚实基础。
月直山隧道位于四川省乐山市金口河区境内和四川省凉山彝族自治州甘洛县境内，全长14085米，为单洞双线隧道，隧道最大埋深1810米，是全线重难点、控制性、高风险工程。
该隧道地处大渡河、尼日河、高山峡谷破碎地带，施工具有地质灾害多、工程风险高、交通运输保障难度大等难题。
月直山隧道平导全长12570米，辅助正洞工作面有25个。为确保实现节点目标，参建单位加强技术攻关，在施工中先后经历4次涌水，最大日涌水量超过2.5万立方米。
此次月直山隧道平导顺利贯通，为成昆铁路扩能改造工程峨眉山至米易区段早日通车提供强有力保障。
编辑：铁道学院
