渝怀铁路沿长江、乌江而行。危岩体增设防护设施工程也被称为乌江边的“超级工程”，确保山体不会有岩石松动掉落，目前工程已经完工。该工程位于约180米的悬崖峭壁上，坡度45度至80度，好像一件超级铠甲，特别是在汛期雨季，时刻保障铁路的运行安全。

渝怀铁路属于典型的山区铁路，线路穿越崇山峻岭、深沟峡谷。铁路部门现场勘察发现，在白马1号隧道进口处上方约160至330米的高处峭壁上，分布着数量众多、大小不一的危岩体。

中国铁道科学研究院集团有限公司危岩体整治设计负责人 张玉芳：其中有一块最大的大概72米宽，高度是76米，相当于25层楼的高度，面积相当于13个篮球场。

要在180米高的悬崖陡壁上整体铺设主动防护网，这在国内还没有先例。一群艺高胆大的“蜘蛛人”就这样将身体悬挂在安全绳上，在崖壁上穿行，清理危岩、打刷坡面、钻孔安装锚杆、穿绳挂网，把4万多平方米的钢丝网牢牢地罩在了整个崖壁上。

中国铁道科学研究院集团有限公司危岩体整治设计负责人 张玉芳：水平绑了37道，竖向绑了30多道，钢丝捆绑都有很多技术要求，另外要打到两边稳定的岩体上，然后还把力给它加上去，我们也想了很多办法。

你知道悬崖边上的“超级工程”

施工难度有多大吗？

2018年12月起

渝怀铁路开始修建

危岩体防护设施

这一“超级工程”

是目前国内难度最大的

危岩体防护施工项目之一

施工人员要克服

高陡危岩体上铺设防护网

高直立岩面搭设脚手架

高空作业危险性大等诸多困难

才能保障工程安全顺利进行

每次作业前

他们都要穿戴好安全保护用品

登上检查道、脚手架

安全通道和爬梯

由于岩石坡面凹凸不平

操作空间狭小

施工难度非常大

一遇到风雨天气

作业环境更加恶劣

因此所有参建人员

都是经过专门培训

经验丰富的“能工巧匠”

一边摸索一边施工

经历了近千个日日夜夜

渝怀铁路的危岩体

增设防护设施工程顺利完工