来源：第一黄金网 责任编辑：周晔

报道称，投标书中规划的开发方案金额介于70亿美元到105亿美元之间，该项目将包括新加坡与吉隆坡之间高速铁路的总站，成本可能超过500亿令吉。

万达退出大马城项目竞标

7月25日，新加坡《海峡时报》援引未具名政府消息人士的话称，马来西亚政府已经收到针对大马城(BandarMalaysia)房地产项目的九份投标书，这九家公司中分为七家中国公司和两家日本公司，七家中国公司分别为：中国建筑、中国葛洲坝集团、绿城海外发展、万科、中国交通建设、中国资源集团和中国交建旗下全资公司——澳大利亚工程公司JohnHolland，两家日本公司为大和房产业集团(DaiwaHouseIndustryGroup)和三井不动产(MitsuiFudosan)。

值得一提的是，这7家中国公司全部为国企。

而此前曾和马来西亚政府谈过该项目的万达集团并不在该名单中。

截至发稿，澎湃新闻并未从万达集团获得对该事的回应。

5月14日，大连万达集团董事长王健林在“一带一路”国际合作高峰论坛接受央视采访时提到，“不出意外的话，今年万达要落地两个超过百亿美元级别的项目，一个是马来西亚的大马城，还有一个项目在印尼，目前还在谈。”

王健林此前在接受英国《金融时报》采访时宣布，要将重心重新放在中国国内市场上。

就在王健林宣布与马来西亚政府洽谈该项目的十天前，5月3日，马来西亚政府宣布撤换这个项目的原始合作伙伴依海控股及中国中铁股份有限公司。

《海峡日报》报道称，马来西亚对投标方的要求是只对《财富》500强公司开放，同时在过去3年里，该公司的收入合计达到了500亿元人民币。

上述报道还提到，该铁路项目价值52亿美元，是“一带一路”全球基础设施建设项目的一部分。

原本，大马城项目是属于中铁和依海控股的。

然而，5月3日，马来西亚财政部下属企业TRXCityBhd发表的声明称，包含中国中铁在内的收购财团未能满足2015年12月所达成协议项下的标准，因而无法完成交易，也就是说与中国中铁和依海控股组成的联营体(IWH-CREC)关于大马城60%股权股份销售协议失效。原因是IWH-CREC并未履行付款协议，因此，这项总价值74亿令吉(约合人民币117亿元)的大马城股权买卖交易告吹。

TRX在其声明中称，马来西亚财政部现将保留所涉地块的所有权，并开始寻找其他有意向的潜在开发商。随后，IWH-CREC发布公告称，TRXCity单方面宣布大马城60%股权的股份销售协议失效，违反了双方协议条件，他们对此保留一切权利。

公告称，该公司拥有足够的资金和能力，确保大马城项目发展顺利和实现，IWH-CREC也有履行协议中一切付款义务。马来西亚方面表示，中国中铁和依海方面需要出示足够的证据来充分证明三件事情，包括他们支付了多少费用、何时支付的费用以及约定的支付条款内容。

《华尔街日报》此前引述一份马来西亚财政部内部文件报道，双方交易破裂的其中一个主要原因是，中国政府未批准中铁进行该项投资。同时，IWH-CREC被给予12次延期，最后一次延期的截止日期是4月30日。

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